シトロエン 2CV の紹介

低出力で低コストのシトロエン 2CV は、フランスの生活に欠かせない存在でした。「素晴らしい小さな車」と映画監督のジョン・グレンは述べています。「フランスの農民が耕した畑を横切って運転していたのです。」2CVは、約33馬力を発揮する602ccの水平対向エンジンで駆動されていました。撮影に使用された主要なヒーロー車両は、シトロエン GS から持ち上げられた1.1リットルエンジンを搭載していました。1980年9月下旬から10月初旬にかけてコルフ島で12日間撮影された追跡シーンは、スタントドライバー兼アレンジャーとしてのレミー・ジュリエンのフランチャイズデビューを飾りました。このシーンでは複数の2CVが使用され、4台が撮影を生き残ったことが知られていますが、少なくとも2台以上が確実に製作終了後に廃棄されました。

TPV（Toute Petite Voiture、「非常に小さな車」）は、まだ車を手に入れる余裕がないフランスの広大な農村地帯の人々のための手頃な働き手として考案されました。この考えを念頭に置いて、シトロエンの当時の副社長であるピエール＝ジュール・ブーランジェは、必要に応じて泥だらけの未舗装の道を30mphで4人と50kgの荷物を運べる車を作ることを目指しました。設計要件には、耕された畑を横切って卵の入ったかごを安全に運べることさえ含まれていたと言われています。

1939年の戦争勃発により、TPVのリリースは遅れ、その名前はシトロエン 2CV（deux chevaux、または「二頭の馬」）に改名されました。この車はその後の年月を通じて開発が続けられ、1948年10月7日にパリサロンでついに公開され、その人気のおかげで1990年まで生産が続けられました。第二次世界大戦後の年月には、経済的な交通手段への需要が高まり、2CVの長い待ちリストが生まれました。その柔らかいサスペンションと狭いラジアルタイヤのおかげで、この車はフランスの田舎道だけでなく、町や村にも同様に適応しました。また、最高速度40mphで急カーブを曲がっても転倒することはほぼ不可能でした。この安定性は、おそらくプロジェクトに責任を持っていたエンジニア、アンドレ・ルフェーブルのおかげでしょう。彼はグランプリカーの設計とレースを行っており、タイヤと路面との一貫した接触を維持することに特に関心を持っていました。

数十年にわたり、2CVは新しいモデルや改良を経て進化を遂げましたが、元の設計指示を見失うことはありませんでした。当初のターゲット層を超えて熱心なフォロワーを開発し、安価で信頼性の高い車として、家族や若いドライバーにも人気を博しました。その42年間の生産期間中に約380万台の2CVが製造されましたが、この数字はオリジナルデザインから派生したすべてのバリアントを含めると900万台を超えます。