Ferrari 250 GTO - Aplikace samolepek N.A.R.T
1962 - Verze pro běžné použití
Ve finální Zásilce našeho modelu v měřítku 1:8 je sada číslovaných dekálů a náhradních samolepek registrační značky, které replikují polepy používané Pedrem a Ricardem Rodriguezovými, když v roce 1962 vyhráli závod 1 000 km v Paříži. To vám dává možnost nechat váš dokončený model jako krásnou 'verzi pro běžné použití', jako je ten, který v současnosti vlastní Ralph Lauren (přesně ten samý vůz, který jsme skenovali pro výrobu našeho modelu v měřítku 1:8), nebo ho přizpůsobit s polepy, které tento vůz používal v roce 1962, kdy vyhrál prestižní francouzský závod.
1962 - Závodní verze
Závod na 1 000 km v Paříži z roku 1962 se mohl pochlubit startovním polem plným legendárních jmen a formidabilních týmů. Od Ferrari po Porsche se na Montlhéry sjely přední světové závodní stáje, které s sebou přivezly špičkové technologie a elitní jezdce. Závod nebyl jen soubojem rychlosti, ale střetem titánů, každý usilující o nadvládu na náročném okruhu.
Kromě odvážného bílého čísla 1 na bílém pozadí byly na zadní část vozu přidány dva žluté odznaky Ferrari/N.A.R.T. Náhradní poznávací značka byla na závod jednoduše přilepena páskou!
Dozvědět se více o bratrech Rodriguezových a závodě si můžete přečíst v našem článku zde.
Aplikace samolepek
První, co je třeba říci, je, že aplikace těchto samolepek byla mnohem jednodušší, než se očekávalo! Jsou velké a mají tloušťku, která napodobuje vzhled a pocit skutečných čísel, která byla dočasně použita pro závod.
Skvělý tip pro aplikaci samolepek je nejprve nanést na povrch karoserie automobilu, kam má samolepka přijít, několik kapek vody. To vytvoří vodní film mezi karoserií a samolepkou, což poskytne dostatek času na pohyb samolepky a její mikropozicování do konečného umístění. Zde je několik dalších konkrétních tipů po poměrně dlouhém hledání původních obrázků na internetu:
- Samolepka na přední straně má malý obdélník vyříznutý, aby bylo vidět logo Ferrari. Nejprve jsem odstranil logo a poté umístil samolepku, logo Ferrari jsem vrátil na místo po správném umístění a vyschnutí samolepky.
- Při pohledu na původní historické fotografie se zdá, že vrchol čísla '1' na dveřích je zarovnán s dolním trojúhelníkem okna a je velmi blízko dveřního rámu. Vrchol bílého kruhu je velmi blízko chromovému lemu okna.
- Vrchol čísla 1 na zadní straně, na kufru, téměř dotýká chromového lemu okna a začíná se ohýbat kolem karoserie na pravé straně auta.
- Dvě odznaky N.A.R.T na zadní straně nejsou úplně centrálně mezi světly a registrační značkou. Na historických fotografiích je vidět, že jsou o něco blíže registrační značce.
Aplikace samolepky registrační značky
Výměna stávající registrační značky je jednoduše otázkou jejího vydloubnutí pomocí pinzety a poté nalepení samolepky přes otvory v karoserii. Podle historických fotografií byla původní značka odstraněna a na dobu závodu byla nalepena dočasná značka páskou. Možná přidám kolem ní nějakou extra pásku, aby to vypadalo jako skutečná páska.
Stříhání obtisků
Protože obtisky pokrývají otevírací okraj dveří, kufru a kapoty, je potřeba je ostříhat podél okrajů. K tomu jsem použil velmi ostrou, novou čepel na skalpelu. Místo pilového pohybu jsem nůž pomalu a postupně zatlačil, řezal jedním směrem, poté jsem čepel vytáhl bez řezání a pomalu jsem pokračoval kolem dokola. To zabraňuje roztržení obtisku.
Jakmile jsou obtisky ostříhané, zjistíte, že jejich okraje nejsou připevněny k ničemu, takže jsem použil štětec a lahvičku změkčovače obtisků, abych upravil okraje tím, že jsem je znovu přilepil na povrch auta.
Vzduchové bubliny
Také jsem se setkal s několika vzduchovými bublinami, jakmile obtisky zaschly. Ty jsou poměrně jednoduché na vyřešení. Opět s použitím změkčovače obtisků a štětce je můžete velmi jemně odtlačit. Nedoporučuje se je rozetřít štětcem, protože to může obtisk roztrhnout. Jakékoli tvrdohlavé bubliny lze také propíchnout špendlíkem nebo čepelí, aby se vytvořil malý otvor, kterým může uniknout vzduch, když se místo potře s změkčovačem.
Samolepka na předku
Samolepka na předku modelu vyžaduje při stříhání zvláštní péči. Je snazší to udělat před montáží přední části karoserie, aby se kryty sání vzduchu daly snadno sundat.
Kryty jsem sundal stisknutím zespodu, odstranil oboustrannou pásku, pak je znovu připevnil na karoserii. Po nalepení samolepky a nechání uschnout přes noc jsem opatrně stříhal kolem okrajů podle tvaru krytů, které sloužily jako vodítko pro čepel. Když jsem to dokončil, pomalu jsem každý kryt znovu sundal z karoserie, opět stiskem zespodu. Použil jsem změkčovač samolepek, aby se okraje znovu upravily – spodní část kruhu je velmi tenká, takže byla potřeba zvýšená opatrnost, aby nedošlo k poškození.
Po zaschnutí jsem kryty znovu umístil na místo. Historické fotografie auta po závodě ukazují, že levý a pravý kryt sání vzduchu byly sundány. Držel jsem se pravdivosti originálního závodu a tyto kryty jsem nechal sundané, což podle mého názoru vypadá na dokončeném modelu velmi autenticky!
Dokončený model
