Létání s AH-64D Apache

„Poprvé letět s Apachem bylo naprosto neuvěřitelné, ta síla, kterou jste měli, jak hladce to bylo, to prostě znělo jako ... a ... Ferrari ...“.
- Daniel Flores

Minulý rok jsme jako součást naší expozice na Scale Model World v Telfordu, UK, zahrnuli prototyp modelu vrtulníku AH-64D Apache Longbow. Přitáhl velmi vítanou pozornost většiny, kteří prošli kolem našeho stánku, díky impozantní výstavě výzbroje a nezaměnitelnému vrčení rotorů.

Kredit: Scale Model World, Telford, UK, 2024

Mezi obdivovateli byli dva veteráni, kteří měli k našemu modelu zvláštní vztah kvůli jejich úzkému spojení s Apache; jeden pán byl zodpovědný za testování zbraní v Middle Wallop a druhý sloužil u AH-64 v rámci Army Air Corps. To nám dalo perfektní příležitost pozvat nějakou kritickou zpětnou vazbu na náš model...

Obecná reakce na výstavě byla tak povzbudivá, že jsme urychlili uvedení Apache na trh, přidali jsme ho do našeho rostoucího katalogu modelů, abychom rozšířili naši nabídku a nabídli něco trochu jiného. Nyní se připojuje k Leopardovi a Zero v naší vojenské řadě a další modely jsou již na cestě.

S Apache pokračujeme v naší misi vyvíjet modely, které se odlišují od davu z hlediska úspěchů a přitažlivosti jejich skutečných protějšků. Tady je důvod, proč je Apache na vrcholu našeho seznamu vojenských modelů.

Slovy bývalého pilota Apache z americké armády Daniela Florese

„Když jsem k němu poprvé přistoupil, byli neuvěřitelně obrovští, jsou velmi velké a proto, když jsem k němu poprvé přistoupil, řekl jsem si wow, tohle je velké, ale je extrémně obratné, bude se točit, bude dělat smyčky, udělá několik ostrých zatáček, vytáhne nějaké G, pokud to uděláte správně s dostatečným výkonem v rychlosti, jak říkáme, můžete vytáhnout dobré 4 G ve všech směrech... “

„Létání s Apache poprvé bylo naprosto neuvěřitelné, síla, kterou jste měli, jak hladce to bylo, to prostě znělo jako... a... Ferrari...“.

Celý rozhovor s Danielem Floresem si můžete prohlédnout zde:

Kredit: Létání s AH-64 Apache, rozhovor s bývalým pilotem Apache americké armády, Danielem Floresem

Popisovaný jako nejpokročilejší útočný vrtulník na světě, Apache má impozantní technickou specifikaci.

ZBRANĚ

Systémy zbraní zahrnují 30mm automatický řetězový kanón M230 umístěný pod trupem, schopný střílet až 625 ran za minutu na cíle ve vzdálenosti přes 3000 metrů. Může být zaměřen jak na místo, kam jsou zaměřeny zaměřovače, tak na místo, kam směřuje pilotova hlava.

Ohnivá síla Apache zahrnuje raketový systém Hydra 70 o průměru 2,75 palce. Každý raketový kontejner může obsahovat až 19 raket a na letounu jich lze najednou nést čtyři, což dává celkem 76 raket. Podle mise lze použít různé bojové hlavice; mohou to být výbušné, vzdušné nebo osvětlovací.

Primárním zbraňovým systémem Apache jsou protitankové řízené střely AGM-114 Hellfire používané pro ničení tanků. Na každém závěsníku lze nést čtyři střely, celkem tedy 16, pokud je potřeba. Střely mohou být naváděny laserem nebo radarem v závislosti na misi. Jejich dosah je 8 km až 12 km.

Apache může být také vybaveno protiletadlovými střelami (Stinger, AIM-9 Sidewinder, Mistral a Sidearm).

Helikoptéry Apache Britské armády jsou vyzbrojeny raketovým systémem CRV7 o průměru 70 mm.

SENSORY

Cílový akviziční označovací zaměřovač (TADS) na přídi letounu obsahuje kameru s infračerveným zobrazením do dálky, která přenáší informace pilotovi a střelci prostřednictvím jejich přilbových zobrazovacích zařízení. S tímto systémem je možné cíl identifikovat, sledovat a zasáhnout pomocí plné výzbroje zbraní Apache. Na přídi nad TADS je také umístěn noční vidění pilotů.

Nový systém pro zaměřování a noční vidění pro AH-64 Apache využívá infračervené senzory druhé generace s dlouhým dosahem s lepším dosahem a rozlišením, známé jako Arrowhead. Má zaměřovací FLIR (infračervené zobrazení do dálky) se třemi zornými poli, dvojité zorné pole pro pilotážní FLIR, CCD televizní kameru, elektronické přiblížení, sledovač cílů a automatické zaměření (zarovnání zbraně s cílem).

AH-64 má dvě kokpitové stanice, jednu pro pilota a druhou pro střelce. Obě sedadla obsahují ovládací prvky letu a možnost střílet zbraněmi. Střelec sedící vepředu má nejlepší výhled na terén, což mu usnadňuje identifikaci nepřátelských cílů. Pilotní stanice umístěná mírně zvýšeně vzadu také poskytuje jasný výhled dopředu, ale je lépe optimalizována pro pilotování.

Kanón je spojen s displejovou jednotkou připevněnou k helmě střelce, takže kamkoli se střelec podívá, kanón sleduje pohyb očí. Zaměřovací kříže viditelné v jednotce se pak zaměří na cíl, připraveny, aby střelec stiskl spoušť a zničil cíl.

Kredit: Letecká základna WHITEMAN, Mo. -- Kapitán armády USA Joel A. Lewis, pilot AH-64D Apache Longbow z útvaru 1-135. průzkumného útočného praporu, se připravuje na výcvikový let na AH-64D Apache Longbow 24. dubna 2012.

Integrovaný systém helmy a zaměřovacího zařízení dodaný americké armádě společností Elbit Systems of America.

STRUKTURA A OCHRANA

Strukturálně jsou pilot a střelec chráněni 2 500 librami lehkého borového plátování a sedadly vyloženými kevlarem, které je chrání před 12,7mm kulomety a 23mm protiletadlovými kanóny (hlavními typy zbraní, které se často vyskytují na bojišti).

Průhledný pancéřový skleněný štít odděluje pilota od střelce, aby zabránil zranění obou členů posádky střepinami zásahu do jednoho kokpitu.

Oba, laserové a radarové varovné přijímače upozorňují posádku na bezprostřední raketové útoky, a rotorově montovaný infračervený rušič ALQ-144A „diskotéková koule“ může pomoci odklonit tepelně naváděné rakety.

MOTORY

Útočný vrtulník Apache je vybaven dvěma turbohřídelovými motory, každý poskytující 1 265kW. Americký AH-64D je poháněn motory General Electric T700-GE-701 a britský Apache je vybaven motory RTM322 od Rolls-Royce / Turbomeca umístěnými v podsech, které snižují tepelnou stopu.

Výfuk motoru je vedem systémem Black Hole s primární a třemi sekundárními chladicími tryskami, které snižují teplotu výfukových plynů motoru, čímž se snižuje infračervená stopa letadla.

Daniel Flores poskytuje rozhovor Aircrew Interview

Ve svém rozhovoru s Mikem na kanálu Aircraft Interview hovořil bývalý pilot Apače americké armády Daniel Flores z první ruky o důležitosti ochranných opatření Apače a o tom, jak jsou mechanismy protipožární ochrany nezbytné pro maximalizaci přežití v případě zásahu:

"Apache je vybaveno dvěma samotěsnícími palivovými nádržemi, které mají systém inertizace dusíkem, který snižuje obsah kyslíku v palivových nádržích. Jakmile se palivo spotřebovává, místo vzduchu se prostor vyplní dusíkem, takže je menší šance na vznik požáru.

Palivový systém je odolný vůči střelám a nárazům. Čerpadla dodávající palivo do motoru jsou sací čerpadla, takže pokud by palivová hadice byla prostřelená, začne sát vzduch a motor zhasne. Palivové nádrže jsou odolné vůči střelám z kulometu ráže 50 s vysokoexplozivními zápalnými střelami. Pokud střela pronikne palivovou nádrží, ta se sama utěsní. Palivové nádrže vydrží dopad o síle přibližně 100 G, než prasknou. Jsou vyrobeny z kevlaru a mají podobu vaků, ne jsou tvrdé.

Nádrž na olej je integrována do motoru, není oddělená, což poskytuje extra ochranu, a pokud je motor zasažen, Apache je schopné letět na jeden motor. Každá motorová buňka je ve své vlastní nerezové krabici, oddělené od letadla. Pokud by došlo k požáru, mohou být ventily uzavřeny, palivo vypnuto a požární stěna uzavřena. Poté se do motorového prostoru vypustí halon, takže všechno půjde ven zadním výfukem. Apache je poté schopné letět na jeden motor. Převodovky jsou navrženy tak, aby vydržely letět bez oleje 30 minut. Krabice ocasního rotoru používá mazivo místo oleje.

Při vertikálním dopadu při havárii má zbraň průchod mezi předními a zadními sedadly. Zbraň se také může odlomit při předním nárazu. Oba sedadla se složí a pohltí více vertikálního G nárazu. Podvozek je na obrovských tlumičích a při nárazu se složí do spodní části vrtulníku.

Pokud byste byli zasaženi 50G vertikálním nárazem, do té doby, než všechno funguje (podvozek, krátká křídla, palivové nádrže), mluvíme o 10 G na vašem zádech. To výrazně zlepšuje šance na přežití."