Jak Cobra získala své pruhy

Když jsme poprvé spatřili Cobra 427 S/C, byli jsme zamilovaní. Tak nějak vybíráme naše modely. Když se nám líbí, víme, že se budou líbit i vám.

Ale vždycky je tu období otázek, které přijde po té první lásce na první pohled: mohli bychom něco udělat lépe?

Naše bezprostřední otázka pro Cobru tedy byla: je to ten pravý model? Měli bychom vyrobit 289, nebo by bylo lepší volbou šampionát GT vyhrávající Daytona. A jakou barvu – Viking Blue nebo Guardsman Blue. A co pruhy? Máme raději s pruhy, nebo bez pruhů?

Nemuseli jsme nad těmito otázkami příliš dlouho přemýšlet. Nápadná barva Guardsman Blue a charakteristické závodní pruhy modelu Competition Le Mans nás jednoznačně získaly. Což nás přivedlo k přemýšlení: proč mají závodní auta konkrétní barvy, kdo je přiděluje a odkud pocházejí tyto charakteristické pruhy?

Pro soutěže FIA v 50. a 60. letech minulého století měly závodní týmy obvykle svá auta nalakovaná ve standardizovaných závodních barvách. Barva nebyla určena zemí, ve které bylo auto vyrobeno, ani národností jezdců, ale národností týmu, který vozidlo přihlásil. Britské týmy si vybraly zelenou (odtud 'British Racing Green'), italské týmy červenou, francouzské modrou.

Dvě barvy, které si americké závodní týmy osvojily a které se také staly běžnými mimo závody FIA:

Bílá s modrými podélnými pruhy

Modrá s bílými podélnými pruhy

Tak čí byl nápad s pruhy?

Americký milionář Briggs Swift Cunningham měl rád automobilové závody a v roce 1940 začal dlouhou kariéru stavby a závodění ve vozech vlastního designu. Briggs byl průkopníkem silničních závodů, kde jezdci proháněli po veřejných silnicích a dálnicích, a pokračoval ve stavbě své pověsti vítězstvími na účelově postavených okruzích a později na soukromých silničních tratích. Na konci roku 1955, i když tým Cunninghama nikdy nevyhrál, dosáhl třetího a pátého místa v Le Mans, přinesl americkou vlajku do evropských závodů sportovních aut a učinil tak s ryze americkým závodním vozem. Cunningham hrál klíčovou roli ve změně vnímání Američanů jako "hot-rodderů", získal respekt pro americké týmy od Evropanů a vytvořil styl vozu, který by uchvátil představivost celého světa.

Cunninghamovy vozy (vhodně nazvané Cunninghams) byly natřeny americkou bílou, ale aby byly lépe rozpoznatelné při rychlosti, byly přidány modré pruhy, které vedly přes kapotu, přes vrchol a pokračovaly dolů po zadní palubě. V následujících letech byly dvojité pruhy označovány jako "Cunninghamovy pruhy".

1953 Cunningham C4R – nejúspěšnější design Cunninghama (foto: supercars.net)

Cunningham Jaguar E-Type (foto: revsinstitute.org)

Mezitím Peter Brock, který se později stal šéfem všeho designu ve společnosti Shelby American, byl dlouho inspirován Briggsem Cunninghamem již od dob své střední školy. Jako fanoušek závodů sportovních aut sledoval Cunninghama, dokonce si svůj vlastní upravený kabriolet Ford 1946 natřel modrými závodními pruhy. Tato barevná schéma se stala jeho ochranným znakem.

S úkolem dodat Mustang GT350 od Shelby American výrazný design a závodní vzhled, Brockova řešení spočívala v modrobílém pruhovaném stylu, nyní označovaném jako pruhy Le Mans. Současně byly vozy Daytona Coupes z roku 1964 natřeny vikingskou modří s párem úzkých bílých pruhů táhnoucích se přes nos, kapotu a střechu.

Pro sezónu 1965 byly kupé, silniční vozy FIA a závodní vůz týmu 427 Cobra natřeny modří Guardsman s bílými pruhy Le Mans. Stejně tak byly natřeny Fordy GT z roku 1965, čímž se tato barevná kombinace stala charakteristickým značením Shelby American.

V roce 1965 bylo šest Dayton přiděleno britskému týmu Alan Mann Racing. S výběrem špičkových anglických a amerických jezdců Mann snadno vyhrál Mistrovství světa sportovních vozů pro Shelby American, čímž Fordu zajistil první světový šampionát pro amerického výrobce. Zbarvení týmu pro tento rok, modří Guardsman s pruhy Wimbledon, je mnohými považováno za nejikoničtější vzhled těchto vozů. Zdá se, že pravidlo 'závodní týmové barvy' nebylo přísně dodržováno!

1964 Shelby Daytona Cobra Coupe (CSX2299), 2010 Kanadský mezinárodní autosalon.

Do 70. let 20. století FIA opustila pravidlo barevného schématu, protože se staly běžnými sponzorské barvy. Tradiční barvy jsou však dodnes využívány výrobci automobilů jako způsob, jak nadále oslavovat jejich skvělé závodní tradice.

Po legendárních závodních úspěších Shelbyho se pruhy Le Mans nadále ujaly u výrobců a majitelů, kteří chtěli reprezentovat sílu a rychlost svých sportovních aut. I když někdy výkon nemusí vždy odpovídat slibům.

Dnes je Cobra považována mnohými za jedno z nejstylovějších, nejvíce otáčejících hlav sportovních aut, které se stalo legendárním díky obávaně silnému motoru V8, který umožnil jeho vítězství ve světové soutěži. Zdá se být vhodné, že bychom měli představit naši repliku v měřítku 1:8 v jejím nejikoničtějším stylu – Guardsman Blue s Wimbledon White pruhy Le Mans, což představuje neodolatelnou kombinaci stylu a výkonu.

50. výročí Shelby Cobra

Ford Mustang Shelby GT350 z roku 2019 předváděný v charakteristickém Shelby zbarvení.

Balíček 2020 Ford Mustang Shelby GT350 Heritage Edition

Fascinující fakt o pruzích Shelbyho Le Mans:

Desetipalcové pruhy nejsou deset palců po celé délce. Ve skutečnosti se zužují od šířky 9 1/4 palce na spodním předním štítku až po 10 1/2 palce na dolních a horních hranách čelního skla, 10 3/8 palce na horní hraně zadního okna, 10 1/8 palce na dolní hraně zadního okna, 10 palců na víku zavazadlového prostoru a 10 palců na dolní hraně zadního štítku. Malování pruhů stálou šířkou deset palců po celém autě vytváří optickou iluzi, že pruhy se směrem k střeše auta zužují a na přední a zadní části se rozšiřují.

Tyto tovární rozměry byly použity na všech vozech z let 1965 a 1966, které měly pruhy v Shelby American, a stejné rozměry byly poskytnuty dealerům.

Specifické rozměry pruhů Le Mans pro Cobry od Shelby American nikdy neexistovaly. Závodní auta, kterým byly pruhy přidány, měla pruhy aplikované kýmkoli, kdo auto lakuje.