WILLYS SAS JEEP

Podzim 2025

V červenci 1942, navrhl Blair 'Paddy' Mayne, aby SAS získali dodávku jeepů Willys, které přeměnili na mocná vozidla pro jejich netradiční, specializované mise v Severní Africe.

Tento model v měřítku 1:8 z odlévaného kovu obsahuje improvizované úpravy provedené SAS pro drsné pouštní podmínky, jako jsou dodatečné kanystry, vylepšení výzbroje, sluneční kompas a rohože pod kola – věci, které pomohly "... jeepu stát se ikonickým vozidlem druhé světové války s téměř mýtickou reputací..." (historik Charles K. Hyde).

Specifikace a Vlastnosti

Detaily modelu Willys SAS Jeep

Funkce jeepů SAS

SAS upravovali pro své pouštní nájezdy v Egyptě jeepy v přímo v terénu tím, že odstranili plátěnou střechu, čelní sklo, boční plachty a dveře, aby snížili hmotnost. V náročných pouštních podmínkách byly odstraněny všechny kromě dvou lamel chladičové mřížky, aby se zlepšilo chlazení vzduchem, a byl připojen vodní kondenzátor.

Pro prodloužení operačního dosahu nesly jeepy používané SAS dodatečné palivo v kanystrech umístěných na zadních vnitřních blatnících, přičemž další kanystry byly připevněny vodorovně na kapotu.

Vybavení, jako je Bagnoldův sluneční kompas a kovové trakční rohože pod kola, bylo přidáno, aby pomohlo v navigaci a mobilitě v písečném terénu, spolu s plátěnými kryty pro maskování a ochranu.

SAS instalovali několik druhů výzbroje, běžně používali dvojité nebo samostatné kulomety Vickers K a těžké kulomety M2 Browning ráže .50.

Jeep poháněl motor Willys o výkonu 45 kW (motor L134 „Go Devil“).

Specifikace

Měřítko: Měřítko 1:8
Materiály: Karoserie a šasi vyrobené ze zinkového kovu
Délka: 430 mm
Šířka: 220 mm
Výška: 280 mm
Hmotnost: Přibližně 5.1kg

Počet dílů: Přibližně 600

Vlastnosti

  • Funkční světla a zvukové efekty
  • Předlakované díly v barvě „British Standard Colour No.61 Light Stone“ („Pouštní žlutá“)
  • Repliky samostatně a dvojitě upevněných kulometů Vickers
  • Replika kulometu Browning
  • Doplňky včetně klobouků a tašek
  • Čalouněná sedadla
  • Kovové rohože pod kola, plátěný kryt a kanystry
  • Bagnoldův Kompas

Jde o detaily

Vynikající detaily v měřítku 1:8

KULOMETY VICKERS

Dvojitě a jednotlivě montované na otočných čepech

Bagnoldův kompas

Umožněna navigace v nezajímavé poušti.

Kovové kolejnice pro kola

Používá se pro měkký písečný terén.

Přední detail

Úpravy chladiče a kondenzátoru pro extrémní teplo

Kulomet Browning

Často viděn na straně spolujezdce

Doplňky

Včetně klobouků a tašek pro uskladnění a osobní výbavu.

VIDEO

Možnosti vašeho nákupu

Když zadáte svou objednávku, pošleme vám první zásilku s prvními fázemi vaší sady pro stavbu vašeho modelu. Poté vám každý měsíc po dobu 11 měsíců pošleme další zásilku. Budete platit měsíčně.

Alternativně si můžete vybrat 24měsíční plán klikněte zde pro více informací.


Expedice na podzim 2025

Odesíláme po celém světě

1. ZÁSILKA POUZE {pricepack1}

Pak {price} měsíčně

1. ZÁSILKA POUZE {pricepack1}

Pak 2 199 Kč měsíčně

Willys SAS Jeep

Jak SAS změnili druhou světovou válku

Upravený úryvek z rozhovoru bestsellerového autora a historika Damiena Lewise s Imperial War Museum v Londýně

Na severu Afriky zničil SAS více uzemněných válečných letadel než RAF ve stejném období. Bylo to 387 prokázaných, ale ve skutečnosti spíše kolem 450, letadel. Takže tato malá skupina , která nikdy nepřesáhla počet 600 mužů, se svými rychlými džípy zničila více válečných letadel na zemi než celé Královské letectvo, což je neuvěřitelný úspěch.

Vše začalo v nehostinných prostorách severoafrické pouště. Severoafrická kampaň byla zvláště náročná kvůli drsné geografii pouštního prostředí. Základny byly odděleny tisíci kilometry nezmapované, suché pouště, přičemž většina sjízdných oblastí byla směrem k pobřeží. V této nejisté fázi druhé světové války hledali spojenci modernější a inovativnější metody, které by mohly obrátit válečné štěstí ve svůj prospěch.

Na severu Afriky se David Stirling, důstojník gardy, který prošel tréninkem Commandos, stále více frustroval způsobem, jakým vedoucí důstojníci operovali, a cítil, že jedinečné dovednosti, které on a jeho spolubojovníci z Commandos ovládali, jsou nedostatečně využívány. Uvědomil si, že rozsáhlé vnitrozemské pouštní oblasti jsou zcela ignorovány, a tam spatřil příležitost.

David Stirling měl myšlenku, že pokud by mohl dostat malé skupiny mužů pouští, mohl by udeřit daleko za frontovou linii, objevit se zcela překvapivě a zasáhnout Osu tam, kde by to nejméně čekala. To byl počátek myšlenky na to, co se stalo Speciální leteckou službou, SAS.

Na začátku měl David Stirling asi 60 dobrovolníků a ti byli pečlivě vybraníými jednotlivci, většinou bývalí Commandos, jako byl sám David Stirling. Původní myšlenka byla, že by byli letecky vysazeni padákem, hluboko do pouště, přiblížili se pěšky k leteckým základnám, cíli prvních nájezdů, provedli útok a poté by byli z těchto nájezdů staženi vozidly Skupiny pro dálkový průzkum pouště (LRDG), která byla průkopníkem, i když se můžete dohadovat, všech pouštních nájezdníků. Nikdo ve vrchním velení na Středním východě, které mělo být za ně údajně zodpovědné, nechtěl, aby existovali nebo uspěli nebo dělali to, co zamýšleli. Bylo to považováno za negentlemanské, extrémní, pirátské válčení , ne způsob, jakým by se britští důstojníci měli chovat, a nikdo to nepodporoval, kromě jednoho nebo dvou vrchních generálů a samotného Churchilla. Jednou z prvních věcí, které museli udělat, bylo ukrást vlastní základnu, a doslova chodili po všech ostatních spojeneckých táborech v oblasti a kradli stany, židle a stoly, jídlo pro jídelnu, dokonce ukradli velké piano pro jejich seržanty, a tak si poprvé zřídili svůj tábor.

Po katastrofální první operaci, kdy byly cílem útoku tři letecké základny, navrhli velitelé Skupiny pro dálkový průzkum pouště, aby místo seskoku padákem byli převezeni. To zahájilo řadu operací s LRDG, které byly mimořádně úspěšné – důkaz, že tento rychlý, úderný a pirátský druh operace by mohl skutečně uspět.

Reputace jednotky rostla, když úspěšně prováděli odvážné nájezdy a sabotážní mise. Tento úspěch přitahoval dobrovolníky z jiných jednotek a dokonce i civilisty, a jejich počty začaly rychle stoupat. V říjnu 1942 byla jednotka přejmenována a stala se známější jednoduše jako SAS. Jak britská armáda uznala účinnost taktik SAS, bylo jednotce přiděleno více zdrojů, což jim umožnilo experimentovat s novými taktikami.

SAS získali několik džípů k testování, a byly to brilantní vozidla pro průjezd pouští. S Jeepem s pohonem 4x4 jste mohli být velmi obratní - byl skvělý v každém terénu, navíc jste mohli vzadu převážet spoustu vybavení. Takže byly perfektní. Ale co neměli, byly zbraně. A tak si sháněli kulomety Vickers K z některých zastaralých spojeneckých válečných letadel. Připevnili je na džípy na otočných čepech a uvědomili si, že mohou vjet do nepřátelských leteckých základen, použít kulomety na otočných čepech k rozstřílení všech válečných letadel a stejně rychle zase vyjet. Jakmile opustili svou základnu, byli sami sobě zákonem, a to byla jedna z věcí, které vadily velitelům na Středním východě, mnoha středně postaveným důstojníkům, že neměli nad SAS na zemi žádnou kontrolu, jakmile vyrazili na operace. A to byla velká síla jejich způsobu válčení. To znamenalo, že mohli zkoušet nové věci. To znamenalo, že mohli přemýšlet o nepředstavitelném a uvést to do praxe. Stejně jako ta myšlenka s kulomety Vickers, a otestovat, zda je to možné.

SAS získali pověst nejen mezi spojenci, ale i mezi vojáky Osy. Začaly se šířit zvěsti o nočních nájezdech, kdy se zdánlivě z ničeho nic objevili spojenečtí vojáci, zničili životně důležité vybavení a zásoby a stejně rychle zmizeli.

Německý generál Erwin Rommel řekl o SAS: „Tato jedna jednotka mi způsobila více škod a poškození než jakákoli jiná jednotka podobné velikosti v rámci spojeneckých sil.“ A nešlo jen o škody a poškození ve smyslu zničeného válečného materiálu, ale ve skutečnosti o mnohem větší škody poškozením morálky jeho vojáků, protože pokud vás mohou zaútočit kdekoli, když spíte v noci ve své posteli stovky mil za frontovou linií, je to pro vaši morálku naprosto devastující.

Po svém působení v Severní Africe SAS nadále rostli. Během Dne D sehráli zásadní roli a pokračovali ve svém úsilí narušovat, ničit a zastrašovat síly Osy s velkým účinkem po celé Sicílii, Itálii, Francii a Německu až do konce války.

Sledujte celý rozhovor zde: JAK SAS ZMĚNILA DRUHOU SVĚTOVOU VÁLKU?

Technická specifikace

WWII Willys MB Jeep: Vozidlo s pohonem všech kol

Hmotnost: 2 tuny

Rozměry: 3,36 m dlouhý, 1,58 m široký, 1,77 m vysoký

Motor: 2,2litrový řadový čtyřválec

Dvojitý kulomet Vickers K: umístěný před sedadlem spolujezdce nebo vzadu směrem dozadu

Samostatný kulomet Vickers: umístěný na blatníku u řidiče

Kulomet Browning: těžký kulomet ráže .50 obsluhovaný 'střelcem'.

Bagnoldovy SAS Jeepy

SAS vděčila za velkou část svého úspěchu vědeckým schopnostem majora Ralpha Bagnolda, jehož vynález slunečního kompasu způsobil revoluci v cestování po poušti.

Bagnoldův sluneční kompas byl popsán takto: 'Jednoduše řečeno, šlo o pletací jehlu umístěnou svisle uprostřed horizontálního bílého stínového disku o průměru 3 palce. Povrch disku byl rozdělen na 360 stupňů azimutu, a disk se mohl ve svém pevném uchycení otáčet, aby následoval slunce během dne od východu přes jih na západ podle karty udávající azimut slunce každých 10 minut dne.'

Na Bagnoldův návrh byly do chladičů všech vozidel instalovány vodní kondenzátory, které recyklovaly vodu, připojené k přepadové trubce z chladiče. Vařící se voda z chladiče se kondenzovala do dvougalonového kanystru, který byl přišroubován k běhounu a naplněn z poloviny vodou. Když voda v chladiči začala vřít, pára se kondenzovala v kanystru a když přestala vřít, vakuum v chladiči vodu zpět nasálo a znovu jej naplnilo. 'Pokud by všechny spoje byly vzduchotěsné, nebylo by třeba chladič doplňovat stovky mil'. (Bill Kennedy Shaw, zpravodajský důstojník LRDG)

Ralph Bagnold byl také zodpovědný za vynález pískových kolejnic, které poskytly dokonalé řešení problému uvíznutí v písku, poté, co v káhirském obchodě se starožitnostmi objevil několik ocelových sekcí používaných pro krytí zákopů během první světové války. Nejprve muži vykopali nějaký písek před každým zadním kolem, svažující se dolů k základně každé pneumatiky. 'Sekce kolejnice byla položena v každém údolí, na které se kola mohla zakousnout, jakmile auto zrychlilo vpřed', vysvětlil Bagnold. 'To obvykle dostalo auto daleko za přední konce kolejnic'.

Bagnold také vynalezl techniku jízdy s nižším tlakem v pneumatikách po volném písku a rychlé jízdě přes písečné duny.

Nikdy nic nepropásněte

Zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a názory na modely od Agora Models přihlášením k odběru Scale Up, našeho měsíčního newsletteru. Budeme vás informovat o všech našich nově vyvíjených modelech, poskytneme vám předběžné náhledy a exkluzivní ukázky, plus rychlé informace o tom, co je aktuálně k dispozici k nákupu.

+ Získejte 50 bodů odměn Agora Advantage Club, když se přihlásíte k odběru newsletteru!

Toto není hračka. Není vhodné pro děti do 14 let kvůli malým dílům. Vyžaduje dohled dospělého.

VAROVÁNÍ: Některé díly jsou sestaveny s použitím magnetů. Tyto magnety mohou způsobit vážná zranění, pokud jsou spolknuty. Držte mimo dosah dětí. Pokud máte podezření, že byl magnet spolknut, okamžitě vyhledejte lékařskou pomoc.

© Agora Models 2025. Jeep, the Jeep grille and related logos, vehicle model names and trade dress are trademarks of FCA US LLC and used under license by Premium and Collectibles Trading Co Limited. ©2025 FCA US LLC.