Ferrari 312 T4 de 1979
Edición Limitada Especial
Solo 60 disponibles en todo el mundo
El coche que dominó el Campeonato de Fórmula Uno de 1979
Como todos los coches de F1 de Ferrari de la época, el 312T fue diseñado por Mauro Forghieri. Construido para reemplazar a su problemático predecesor, contaba con una caja de cambios montada transversalmente (la T en el nombre significa ‘Trasversale’) y un sistema de suspensión rediseñado. El coche fue construido para ser fácilmente actualizado y la cuarta iteración — el 312 T4 — causó sensación en su debut en 1979.
EDICIÓN LIMITADA
60 DISPONIBLES EN TODO EL MUNDO
ESTE MODELO ESTÁ DISPONIBLE ÚNICAMENTE PARA LOS MIEMBROS DEL CLUB AGORA ADVANTAGE
Este modelo excepcional es una Edición Especial Limitada de solo 60 conjuntos numerados individualmente. Además del modelo, también recibirás una vitrina y un pedestal de exhibición con una placa con el nombre numerado individualmente.
Tu Edición Limitada incluye:
• Kit del modelo Die-cast Ferrari 312 T4
• Placa con el nombre numerado individualmente (1-60)
• Certificado firmado y numerado (1-60)
• Pedestal de exhibición iluminado Edición Limitada
• Vitrina de acrílico con base de madera
Especificaciones y características
Tu detallado Ferrari 312 T4 de Fórmula Uno de 1979
El 312 T4 demostró ser un corredor extremadamente confiable para Ferrari, ganando su carrera de debut y continuando con un rendimiento destacado durante toda la temporada de 1979. Esto llevó a una batalla entre compañeros de equipo por el título de Pilotos entre el canadiense Gilles Villeneuve y el sudafricano Jody Scheckter, quienes habían ganado tres carreras cada uno.
Especificaciones
- Escala: 1:8
- Peso: 2.65 kg
- Material: Cuerpo y chasis de metal fundido, con detalles en plástico ABS.
- Longitud: 550 mm (21 5/8”)
- Ancho: 266 mm (10 1/2”)
- Altura: 127 mm (5”)
- Número de piezas: Aproximadamente 450.
Características
- Librea auténtica de Ferrari
- Componentes mecánicos y aerodinámicos detallados
- Suspensión completamente funcional
- Ruedas con bordes metálicos
- Opción de neumáticos lisos y para mojado
- Varias calcas para el morro para diferentes carreras
- Opciones de alerón trasero estándar y para Mónaco/Long Beach
Todo está en el detalle
Detalle excepcional a escala 1:8
MOTOR AUTÉNTICO
Con el legendario motor Ferrari Type 015 de 12 cilindros y 515 bhp.
PARTES DE METAL FUNDIDO
Hecho de materiales de alta calidad, incluyendo metal fundido a presión, partes fotograbadas y partes de ABS.
SUSPENSIÓN FUNCIONAL
Sistema de suspensión cuadrilátero transversal independiente y completamente funcional.
DETALLE INTERIOR
Fiel al salpicadero y volante de la vida real, hasta el más mínimo detalle.
CUERPO AERODINÁMICO
La carrocería replicada fielmente puede retirarse para exhibirse por separado.
CHASIS MONOCASCO
Chasis monocasco magníficamente detallado con características de seguridad
Configura tu coche
DOS JUEGOS DE NEUMÁTICOS
Se incluyen tanto neumáticos lisos como neumáticos para mojado.
ELECCIÓN DE CALCOMANÍAS
Decora tu modelo con diferentes calcomanías #12 para el morro.
ALA TRASERA
Se incluyen dos alas traseras para elegir.
Gilles Villeneuve's Ferrari 312 T4 de 1979
El Amanecer de una Nueva Era
Ferrari 312T, 1975 – 1980
Perder el título de constructores y el título de pilotos durante la temporada de Fórmula Uno de 1974 provocó cambios en Ferrari. Luca di Montezemolo, quien se había unido como asistente de Enzo Ferrari el año anterior, fue nombrado gerente de la Scuderia. Mauro Forghieri, el ingeniero jefe, pronto comenzó a trabajar en un reemplazo para el 312B.
Se necesitaba una revisión completa — a pesar de su potencia, el 312B sufría constantes problemas de manejo. El resultado fue el completamente nuevo 312T, impulsado por el ultrafiable motor bóxer de 12 cilindros que producía alrededor de 510 bhp. Como la mayoría de los coches de F1 de la época, el coche utilizaba un chasis monocasco de aluminio montado sobre un bastidor espacial de acero tubular. La "T" en el nombre se refería a la caja de cambios montada transversalmente, lo que permitía una mejor distribución del peso ya que la caja de cambios manual de cinco velocidades podía posicionarse delante del eje trasero. El sistema de suspensión también fue rediseñado, haciendo el coche más aerodinámicamente eficiente al estrechar la parte frontal del chasis.
La primera victoria del 312T llegó en la quinta carrera de la temporada de 1974 en Marruecos, cuando Niki Lauda venció a los brasileños Fittipaldi y Pace. El nuevo Ferrari continuaría ganando cinco de las nueve carreras restantes, demostrando su superioridad sobre la competencia y recuperando los campeonatos de constructores y pilotos bajo el manejo de Lauda.
El equipo detrás del 312T había diseñado su coche de F1 para ser fácilmente actualizable para adaptarse a las cambiantes regulaciones del deporte. El 312T vio cinco versiones a lo largo de su vida de carreras hasta que fue reemplazado para la temporada de carreras de 1981. Fue uno de los diseños de coches más exitosos en la historia de la Fórmula Uno, ganando un total de 27 carreras, cuatro Campeonatos de Constructores y tres Campeonatos de Pilotos.
La Edad Dorada de la Fórmula Uno
El Ferrari 312 T4 dominó las carreras en 1979.
La Fórmula Uno en la década de 1970 ha sido referida como la Edad Dorada de la F1. El Gran Premio Británico de 1979 vio competir a dieciocho equipos con treinta y nueve pilotos en coches que eran innovados para cada carrera con el fin de obtener una ventaja.
Al inicio de la temporada del Gran Premio de 1979, el Lotus 79 era el coche a batir. Como el primer coche en aprovechar completamente la aerodinámica de efecto suelo, utilizada para crear fuerza descendente y proporcionar mayor agarre en las curvas, el Lotus llevó a otros equipos a construir nuevos diseños para la nueva temporada.
La serie 312T de Ferrari estaba impulsada por el impresionante y ultrafiable motor plano de 12 cilindros que se había utilizado desde 1970, pero el coche no había sido diseñado con la fuerza descendente en mente. Como resultado, el monocasco del 312 T4 estaba limitado por el ancho de su motor pero diseñado para ser lo más estrecho posible. Los técnicos de Ferrari ensancharon los flancos para alojar las tomas de aire, mientras que la suspensión fue rediseñada para minimizar la resistencia aerodinámica, y los frenos traseros eran internos para reducir la masa no suspendida, mejorando el agarre y el control de tracción.
Los resultados de las modificaciones de Ferrari fueron inmediatos. El 312 T4 dominó la temporada, con Gilles Villeneuve logrando la victoria en el Gran Premio de Sudáfrica y un Grand Chelem en Long Beach. En las rondas 6 y 7, Jody Scheckter aseguró dos victorias más en los Grandes Premios de Bélgica y Mónaco.
La segunda mitad de la temporada vio a Villeneuve y Scheckter continuar puntuando de manera consistente, hasta que Scheckter aseguró el título de Campeón en el Gran Premio de Italia, con Villeneuve a solo cuatro puntos detrás de él.
Talento, personalidad y valentía sin igual
“Me gustaba todo sobre él. Fue el diablo más loco que conocí en la Fórmula Uno.”
– Niki Lauda.
Joseph Gilles Henri Villeneuve nació el 18 de enero de 1950 en Saint-Jean-sur-Richelieu, Montérégie, Quebec, Canadá. Comenzó corriendo en motonieves antes de pasar a monoplazas, ganando el Campeonato de Fórmula Atlántico en 1976.
McLaren le ofreció un lugar en su equipo de Fórmula Uno para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1977, donde corrió una sola carrera antes de pasar a Ferrari para las últimas dos carreras de 1977. Se le cita diciendo que “si alguien me dijera que puedes tener tres deseos, mi primero habría sido entrar en las carreras, mi segundo estar en Fórmula Uno, mi tercero conducir para Ferrari…”
Después de una temporada difícil en 1978, Villeneuve ganó carreras consecutivas para la temporada de 1979 en Kyalami y Long Beach en su recién debutado Ferrari 312 T4. Junto a su compañero de equipo Jody Scheckter, ganó 3 carreras a lo largo de la temporada, lo que llevó a una memorable batalla entre los dos pilotos. Al final, el par logró una victoria 1-2 para Ferrari, con Jody Scheckter llevándose el título. Al mismo tiempo, demostraron la fiabilidad del nuevo T312 T4, dándole un récord del 100% – un logro significativo para los coches de 1979.
Villeneuve continuó corriendo para Ferrari, impresionando a muchos con su conducción. El ingeniero británico y director técnico Harvey Postlethwaite comentó que “en términos de pura habilidad, creo que Gilles estaba en un plano diferente al de los otros pilotos”.
Trágicamente, el 8 de mayo de 1982, durante la sesión final de clasificación para el Gran Premio de Bélgica, Gilles Villeneuve falleció cuando colisionó con Jochen Mass. En su funeral, Jody Scheckter pronunció el elogio: “Extrañaré a Gilles por dos razones. Primero, porque fue el hombre más genuino que he conocido. Segundo, porque fue el piloto más rápido en la historia del automovilismo. Pero no se ha ido. El recuerdo de lo que hizo, de lo que logró, siempre estará presente.”
Technical Specification
Tipo de coche: coche F1 monoplaza
Peso en vacío: 590 kg (1300 lbs)
Dimensiones: 4.46 m (175 9/16 in) de largo, 2.12 m (83 7/16 in) de ancho, 1.01 m (39 3/4 in) de alto
Distancia entre ejes: 2.7 m (106 5/16 in)
Potencia: 379 kW (515 hp) a 12,300 rpm
Torque: 331 Nm
Tipo de motor: Ferrari Tipo 015 V12 de 180º
Tanque de combustible: capacidad de 190 litros
Desplazamiento: 2,991.8 cc (182.6 cu in)
Transmisión: Ferrari Tipo 022 manual de 5 velocidades
Diseño: motor montado longitudinalmente en posición central, tracción trasera