Presentazione della Citroën 2CV

La Citroën 2CV, un'auto a bassa potenza e costo ridotto, era un pilastro della vita francese. "Una splendida piccola auto", secondo il regista John Glen, "era ciò che i contadini francesi usavano per attraversare i campi arati." La 2CV era alimentata da un motore bicilindrico piatto da 602 cc che erogava circa 33 CV. Il principale veicolo eroe utilizzato nelle riprese aveva un motore più grande da 1,1 litri, preso dalla Citroën GS. Girato a Corfù in 12 giorni tra la fine di settembre e l'inizio di ottobre del 1980, la sequenza d'inseguimento ha segnato il debutto nella serie di Remy Julienne come stuntman e coordinatore. Numerose 2CV furono impiegate nella sequenza e quattro sono note per essere sopravvissute alle riprese, mentre almeno altre due furono definitivamente rottamate dopo la conclusione della produzione.

La TPV (Toute Petite Voiture, "Auto Molto Piccola") fu concepita come un mezzo di trasporto economico per la vasta popolazione rurale della Francia, molti dei quali non potevano ancora permettersi un'auto. Con questo obiettivo in mente, il vicepresidente di Citroën dell'epoca, Pierre-Jules Boulanger, si prefisse di creare un veicolo capace di trasportare quattro persone e 50 kg di merci a 30 mph, viaggiando su strade fangose e non asfaltate se necessario, rimanendo eccezionalmente efficiente dal punto di vista del consumo di carburante a 3 L per 100 km (95 mpg). Il brief di progettazione includeva persino il requisito che l'auto dovesse essere in grado di trasportare un cesto di uova in sicurezza attraverso un campo arato.

Lo scoppio della guerra nel 1939 ritardò il lancio della TPV, che fu rinominata Citroën 2CV (deux chevaux, o "due cavalli"). L'auto continuò a essere sviluppata negli anni successivi e fu finalmente svelata al Salone di Parigi il 7 ottobre 1948, con una produzione che continuò fino al 1990 grazie alla sua popolarità duratura. Negli anni successivi alla Seconda Guerra Mondiale, la domanda di trasporti economici era alta, portando a lunghe liste di attesa per la 2CV. Grazie alla sua sospensione morbida e agli stretti pneumatici radiali, l'auto si adattava tanto bene alla campagna francese quanto ai paesi e ai villaggi. Si dimostrò anche quasi impossibile da ribaltare, anche quando affrontava curve strette alla sua velocità massima di 40 mph. Gran parte di questa stabilità era probabilmente dovuta ad André Lefèbvre, l'ingegnere responsabile del progetto, che aveva progettato e corso in Gran Premio e aveva un interesse particolare nel mantenere un contatto costante tra gli pneumatici e la superficie stradale.

Nel corso dei decenni, la 2CV si è evoluta attraverso nuovi modelli e perfezionamenti ma non ha mai perso di vista il brief originale. Ha sviluppato un seguito devoto oltre il suo pubblico originario, diventando popolare come un'auto economica e affidabile apprezzata sia dalle famiglie che dai giovani conducenti. Circa 3,8 milioni di 2CV furono costruite durante i suoi 42 anni di produzione, un numero che sale a oltre 9 milioni includendo tutte le varianti derivate dal design originale.