
WILLYS SAS JEEP
Herfst 2025
In juli 1942 kocht de SAS een lading Willys jeeps op advies van luitenant-kolonel Blair 'Paddy' Mayne. Deze werden omgebouwd tot robuuste voertuigen voor hun ongebruikelijke, gespecialiseerde missies in Noord-Afrika.
Dit die-cast model op schaal 1/8 toont de geïmproviseerde aanpassingen die de SAS maakte voor de barre omstandigheden in de woestijn. Extra jerrycans, aanpassingen van de bewapening, een zonnekompas en wielgoten: onderdelen die hard nodig waren. ' ... de Jeep werd het iconische voertuig uit de Tweede Wereldoorlog met een bijna mythische reputatie ...' (Charles K. Hyde, historicus)












Specificaties & Kenmerken
SAS Jeep Kenmerken
De SAS paste de jeeps in het veld aan voor hun woestijnraids in Egypte. Het canvas dak, de voorruit, zijschermen en deuren werden verwijderd om gewicht te besparen. In de barre woestijnomstandigheden werden, op twee na, alle lamellen van het radiatorrooster verwijderd om de luchtkoeling te verbeteren en werd een watercondensor gemonteerd.
Om de reikwijdte te vergroten, hadden de jeeps van de SAS extra brandstof in jerrycans. Deze werden bovenop de achterspatborden bevestigd en nog meer jerrycans werden horizontaal op de motorkap vastgebonden.
Uitrusting zoals het zonnekompas van Bagnold en metalen wielgoten werden toegevoegd om de navigatie en mobiliteit op zanderig terrein te bevorderen. Canvas dekzeilen werden gebruikt voor camouflage en bescherming.
De SAS monteerde verschillende bewapening, meestal met dubbele of enkele Vickers K machinegeweren en .50-kaliber M2 Browning zware machinegeweren.
De SAS jeep werd aangedreven door de Willys 60-pk motor (de L134 'Go Devil').
SpecificatieS
Schaal: 1:8
Materialen: Carrosserie en chassis gemaakt van zamak metaal
Lengte: 430 mm
Breedte: 220 mm
Hoogte: 280 mm
Gewicht: ongeveer 5.1kg.
Aantal onderdelen: ongeveer 600.
Kenmerken
- Functionerende verlichting en geluid
- Gespoten onderdelen in British Standard Colour No.61 Light Stone ('Desert Yellow')
- Replica van enkele en dubbele Vickers machinegeweren
- Replica Browning machinegeweren
- Accessoires zoals helmen en tassen
- Gestoffeerde stoelen
- Metalen wielgoten, canvas afdekking en jerrycans
- Bagnold zonnekompas
Het zit 'm in de details
Buitengewoon gedetailleerd op schaal 1:8

VICKERS MACHINEGEWEREN
Dubbel- en enkelvoudig gemonteerd op draaipunten

Het zonnekompas van Bagnold
Maakte navigatie door de eindeloze woestijn mogelijk

Metalen wielgoten
Gebruikt voor zacht, zanderig terrein

Detail voorzijde
Radiator- en condensatormodificaties tegen extreme hitte

Browning machinegeweer
Vaak te zien aan de passagierszijde

Accessoires
Inclusief helmen en tassen voor bagage en persoonlijke uitrusting
VIDEO
Uw aankoopopties
Wanneer u uw bestelling plaatst, sturen wij u het pakket met de eerste bouwfase. Daarna sturen we u gedurende 11 maanden elke maand een nieuw pakket met de vervolgbouwfasen. Dit wordt maandelijks gefactureerd.
Als alternatief kan er gekozen worden voor een 24 maanden plan. Klik hier voor meer details.
Verzending vanaf de herfst van 2025
Wij verzenden wereldwijd

PAKKET 1 SLECHTS €69,99
dan €139,99 per maand

PAKKET 1 SLECHTS €69,99
dan €74,99 per maand
Willys SAS Jeep
Hoe de SAS de Tweede Wereldoorlog transformeerde
Een bewerkt fragment van bestsellerauteur en historicus Damien Lewis in gesprek met het Imperial War Museum in Londen
In Noord-Afrika vernietigde de SAS op de grond meer oorlogsvliegtuigen dan de RAF in dezelfde periode. Er waren 387 bewezen, maar in werkelijkheid waarschijnlijk meer zoals 450. Zo heeft deze kleine groep mannen, die nooit meer dan 600 in aantal waren, met hun snelle jeeps meer oorlogsvliegtuigen op de grond vernietigd dan de gehele Royal Air Force en dat is een ongelooflijke prestatie.
Het begon allemaal in de onverbiddelijke uitgestrektheid van de Noord-Afrikaanse woestijn. De Noord-Afrikaanse campagne was bijzonder uitdagend vanwege de harde geografie van de woestijnomgeving. Bases waren gescheiden door duizenden kilometers ongekartografeerde, dorre woestijn, met de meerderheid van de begaanbare gebieden richting de kust. In deze onzekere fase van de Tweede Wereldoorlog zochten de geallieerden naar meer moderne en innovatieve methoden die het tij van de oorlog in hun voordeel konden keren.
In Noord-Afrika werd David Stirling, een officier van de Guards die was opgeleid als commando, steeds gefrustreerder door de manier waarop de leidinggevende officieren opereerden, en voelde dat de unieke vaardigheden die hij en zijn mede-commando's bezaten, onderbenut werden. Hij realiseerde zich dat de uitgestrekte stukken binnenlandse woestijn volledig werden genegeerd, en daar zag hij een kans.
David Stirling had het idee dat als hij kleine groepen mannen door de woestijn kon krijgen, hij ver achter de frontlinies kon toeslaan, volledig onverwacht kon verschijnen en de As-machten kon raken waar ze het het minst verwachtten. Dat was de oorsprong van het idee voor wat de Special Air Service, de SAS, zou worden.
Om te beginnen had David Stirling ongeveer 60 vrijwilligers en dit waren handgekozen individuen, meestal voormalige commando's, net zoals David Stirling zelf was. Aanvankelijk was het idee dat ze per parachute zouden worden ingezet, diep in de woestijn zouden worden gedropt, te voet de luchtbases, het initiële doelwit van de overvallen, zouden benaderen, hun overvallen zouden uitvoeren en vervolgens van die overvallen zouden worden teruggebracht door de voertuigen van de Long Range Desert Group, die je zou kunnen beschouwen als de voorloper van alle woestijnovervallers. Niemand in het Middle East High Command, dat het commando was dat vermoedelijk de leiding over hen had, wilde dat ze bestonden of slaagden of deden wat ze van plan waren te doen. Dit werd gezien als ongentlemanlike, piratische oorlogsvoering in het extreme, niet de manier waarop Britse officieren zich zouden moeten gedragen, en niemand steunde het, behalve een of twee van de topgeneraals en Churchill zelf. Een van de eerste dingen die ze moesten doen was hun eigen basis stelen, en ze gingen letterlijk rond alle andere geallieerde kampen in het gebied om tenten, stoelen en tafels, voedsel voor de mess, ze stalen zelfs een vleugelpiano voor hun sergeants mess, en zo vestigden ze voor het eerst hun kamp.
Na een rampzalige eerste operatie waarbij ze per lucht werden gedropt om drie luchtbases aan te vallen, stelden de commandanten van de Long Range Desert Group voor dat, in plaats van per parachute in te zetten, ze zouden worden gereden. Dit begon een reeks operaties met de LRDG die buitengewoon succesvol waren – het bewijs dat deze snelle, hit-and-run piratische soort operatie daadwerkelijk zou slagen.
De reputatie van de eenheid groeide naarmate ze met succes gewaagde overvallen en sabotage-missies uitvoerden. Dit succes trok vrijwilligers aan van andere eenheden en zelfs burgers, en hun aantal begon snel te stijgen. In oktober 1942 werd de eenheid hernoemd, en werd meer eenvoudig bekend als de SAS. Toen het Britse leger de effectiviteit van de SAS-tactieken erkende, werden meer middelen toegewezen aan de eenheid en dit stelde hen in staat om met nieuwe tactieken te experimenteren.
De SAS verwierf een paar Jeeps om uit te testen, en ze waren briljante voertuigen om door de woestijn te rijden. Je kon heel wendbaar zijn in een 4x4 - geweldig over alle terreinen, plus je kon veel van je uitrusting achterin dragen. Dus ze waren perfect. Maar wat ze niet hadden, was bewapening. En dus verzamelden ze Vickers K machinegeweren van enkele verouderde geallieerde oorlogsvliegtuigen. Ze monteerden ze op de jeeps op draaipunten, en ze realiseerden zich dat ze vijandelijke luchtbases konden binnenrijden, de machinegeweren op draaipunten konden gebruiken om alle oorlogsvliegtuigen neer te schieten en net zo snel weer konden uitrijden. Zodra ze hun basis verlieten, waren ze een wet op zichzelf, en dat was een van de dingen die de Middle East High-commandanten, veel van de middelhoge officieren, dwarszat, dat ze geen controle hadden over de SAS op de grond zodra ze vertrokken voor operaties. En dat was de grote kracht van hun manier van oorlog voeren. Het betekende dat ze dingen konden uitproberen. Het betekende dat ze het ondenkbare konden bedenken en in actie konden zetten. Net zoals dat idee met de Vickers machinegeweren, en testen of het mogelijk was.
De SAS verwierf niet alleen een reputatie onder de geallieerden, maar ook onder de As-soldaten. Het woord begon zich te verspreiden over de nachtelijke overvallen, waarbij, schijnbaar uit het niets, geallieerde soldaten vitale uitrusting en voorraden aanvielen en vernietigden, om vervolgens net zo snel weer te verdwijnen.
De Duitse generaal, Erwin Rommel, zei over de SAS "deze ene eenheid heeft mij meer schade en schade berokkend dan enige andere eenheid van vergelijkbare grootte binnen de geallieerde strijdkrachten." En het was niet alleen schade in termen van vernietigd oorlogsmateriaal, het was eigenlijk veel meer schade aan het moreel van zijn troepen omdat als je overal kunt worden aangevallen wanneer je 's nachts in je bed slaapt, honderden kilometers achter de frontlinie, het absoluut verwoestend is voor je moreel.
Na hun tijd in Noord-Afrika bleef de SAS groeien in omvang. Ze zouden een vitale rol spelen op D-Day en blijven de As-strijdkrachten verstoren, vernietigen en intimideren met groot effect door heel Sicilië, Italië, Frankrijk en Duitsland tot het einde van de oorlog.
Bekijk het volledige interview hier: HOE HEEFT DE SAS DE TWEEDE WERELDOORLOG GETRANSFORMEERD?
Technische Specificatie
WWII Willys MB Jeep: Vierwielaangedreven voertuig
Gewicht: 2 ton (4.000 lbs)
Afmetingen: 3,36 m (132,3″) lang, 1,58 m (62″) breed, 1,77 m (52″) hoog
Motor: 2,2-liter lijn-4 motor
Dual Vickers K machinegeweren: gemonteerd voor de passagiersstoel of achterwaarts gericht
Single Vickers: gemonteerd op de vleugel van de bestuurder
Browning machinegeweer: .50 inch zware mitrailleur bediend door de 'schutter'.
Bagnold's SAS Jeeps
De SAS hadden veel van hun succes te danken aan de wetenschappelijke talenten van majoor Ralph Bagnold, wiens uitvinding van het zonnekompas een revolutie teweegbracht in het reizen door de woestijn.
Het zonnekompas van Bagnold werd omschreven als een breinaald die verticaal in het midden van een horizontale witte schaduwschijf met een diameter van 5 cm was geplaatst. De voorkant van de schijf was 360 graden gedraaid en de schijf kon in zijn vaste houder worden gedraaid om de zon gedurende de dag te volgen van oost via zuid naar west, volgens een kaart die elke 10 minuten van de dag het azimut van de zon aangaf.
Op voorstel van Bagnold werd er een watercondensor gemonteerd op de radiateur van alle voertuigen om water te recyclen, door ze aan te sluiten op de overloopleiding van de radiateur. Gekookt water van de radiator condenseerde in de twee-gallon blik die aan de treeplank was vastgeschroefd en half gevuld was met water. Als het water in de radiateur kookte, condenseerde de stoom in het blik en als het niet meer kookte, zoog het vacuüm in de radiateur het water terug en vulde het weer. Als alle verbindingen luchtdicht waren, zou het niet nodig zijn om de radiator honderden kilometers lang bij te vullen. (Bill Kennedy Shaw, Inlichtingenofficier LRDG)
Ralph Bagnold was ook verantwoordelijk voor het uitvinden van de metalen wielgoten, de perfecte oplossing voor het probleem van het vast komen te zitten in het mulle zand. Bagnold had in een rommelwinkel in Caïro enkele stalen profielen gevonden die tijdens de Eerste Wereldoorlog werden gebruikt om loopgraven van daken te voorzien. Eerst groeven de mannen wat zand weg voor elk achterwiel, aflopend naar de onderkant van elke band. In elke kuil werd een wielgoot gelegd waarop de wielen grip konden krijgen, terwijl de auto vooruit reed”, legt Bagnold uit. Hierdoor kwam de auto meestal veel verder dan de voorkant van de wielgoot.
Bagnold vond ook de techniek uit om met een lagere bandenspanning door mul zand te rijden en op snelheid over de zandduinen.


