WILLYS SAS JEEP

Herfst 2025

In juli 1942, op suggestie van Blair 'Paddy' Mayne, verwierf de SAS een partij Willys jeeps, die ze transformeerden tot formidabele voertuigen voor hun onconventionele, gespecialiseerde missies in Noord-Afrika.

Dit 1/8 schaal die-cast model bevat de geïmproviseerde aanpassingen gemaakt door de SAS voor de zware woestijnomstandigheden, zoals extra jerrycans, wapenupgrades, zonkompas, en wielgoten – kenmerken die hielpen "... de jeep [te] worden het iconische voertuig van de Tweede Wereldoorlog met een bijna mythische reputatie..." (Charles K. Hyde, historicus).

Specificaties & Kenmerken

De Willys SAS Jeep in detail

SAS Jeep Kenmerken

De SAS paste jeeps aan in het veld voor hun woestijnovervallen in Egypte, door het canvas dak, de voorruit, de zijruiten en de deuren te verwijderen om gewicht te besparen. Opererend in zware woestijnomstandigheden, werden alle radiatorrooster lamellen behalve twee verwijderd om de luchtkoeling te verbeteren, en er werd een watercondensor bevestigd.

Om het operationele bereik te vergroten, droegen de door de SAS gebruikte jeeps extra brandstof in jerrycanrekken bevestigd aan de interne achterspatborden met meer blikken horizontaal vastgebonden aan de motorkap.

Uitrusting zoals Bagnold's zonkompas en metalen wielgoten werden toegevoegd om te helpen bij navigatie en mobiliteit over zanderig terrein, samen met canvas hoezen voor camouflage en bescherming.

De SAS monteerde verschillende wapens, vaak gebruikmakend van dubbele of enkele Vickers K machinegeweren en .50-kaliber M2 Browning zware machinegeweren.

Willys 60 pk motor (de L134 ‘Go Devil’) dreef de jeep aan.

Specificatie

Schaal: 1:8
Materialen: Carrosserie en chassis gemaakt van zamak metaal
Lengte: 430 mm
Breedte: 220 mm
Hoogte: 280 mm
Gewicht: 5.1kg ongeveer.

Aantal onderdelen: ongeveer 600.

Kenmerken

  • Functionerende lichten en geluid
  • Vooraf geschilderde onderdelen in ‘British Standard Colour No.61 Light Stone’ (‘Desert Yellow’)
  • Replica enkel- en dubbelgemonteerde Vickers-mitrailleur
  • Replica Browning-mitrailleur
  • Accessoires inclusief hoeden en tassen
  • Beklede zitvlakken
  • Metalen wielgoten, canvas hoes en jerrycans
  • Bagnold zonkompas

Het zit hem in de details

Uitzonderlijk detail op 1:8 schaal

VICKERS MACHINEGEWEREN

Tweeling- en enkelvoudig gemonteerd op draaipunten

Bagnold's zonkompas

Navigatie mogelijk gemaakt door de kenmerkloze woestijn

Metalen wielgoten

Gebruikt voor zacht zandterrein

Voorzijde Detail

Radiator- en condensatoraanpassingen voor extreme hitte

Browning-mitrailleur

Vaak te zien aan de passagierskant

Accessoires

Inclusief hoeden en tassen voor opslag en persoonlijke uitrusting

VIDEO

Uw aankoopopties

Wanneer u uw bestelling plaatst, sturen we uw eerste pakket met de eerste fasen van uw kit om uw model te bouwen. Hierna ontvangt u elke maand een ander pakket gedurende 11 maanden. U wordt maandelijks gefactureerd.

Als alternatief kunt u kiezen voor het 24-maandenplan klik hier voor meer details.


Verzending vanaf de herfst van 2025

Wij verzenden wereldwijd

PAKKET 1 SLECHTS €69,99

dan €139,99 per maand

PAKKET 1 SLECHTS €69,99

dan €74,99 per maand

Willys SAS Jeep

Hoe de SAS de Tweede Wereldoorlog transformeerde

Een bewerkt fragment van bestsellerauteur en historicus Damien Lewis in gesprek met het Imperial War Museum in Londen

In Noord-Afrika vernietigde de SAS op de grond meer oorlogsvliegtuigen dan de RAF in dezelfde periode. Er waren 387 bewezen, maar in werkelijkheid waarschijnlijk meer zoals 450. Zo heeft deze kleine groep mannen, die nooit meer dan 600 in aantal waren, met hun snelle jeeps meer oorlogsvliegtuigen op de grond vernietigd dan de gehele Royal Air Force en dat is een ongelooflijke prestatie.

Het begon allemaal in de onverbiddelijke uitgestrektheid van de Noord-Afrikaanse woestijn. De Noord-Afrikaanse campagne was bijzonder uitdagend vanwege de harde geografie van de woestijnomgeving. Bases waren gescheiden door duizenden kilometers ongekartografeerde, dorre woestijn, met de meerderheid van de begaanbare gebieden richting de kust. In deze onzekere fase van de Tweede Wereldoorlog zochten de geallieerden naar meer moderne en innovatieve methoden die het tij van de oorlog in hun voordeel konden keren.

In Noord-Afrika werd David Stirling, een officier van de Guards die was opgeleid als commando, steeds gefrustreerder door de manier waarop de leidinggevende officieren opereerden, en voelde dat de unieke vaardigheden die hij en zijn mede-commando's bezaten, onderbenut werden. Hij realiseerde zich dat de uitgestrekte stukken binnenlandse woestijn volledig werden genegeerd, en daar zag hij een kans.

David Stirling had het idee dat als hij kleine groepen mannen door de woestijn kon krijgen, hij ver achter de frontlinies kon toeslaan, volledig onverwacht kon verschijnen en de As-machten kon raken waar ze het het minst verwachtten. Dat was de oorsprong van het idee voor wat de Special Air Service, de SAS, zou worden.

Om te beginnen had David Stirling ongeveer 60 vrijwilligers en dit waren handgekozen individuen, meestal voormalige commando's, net zoals David Stirling zelf was. Aanvankelijk was het idee dat ze per parachute zouden worden ingezet, diep in de woestijn zouden worden gedropt, te voet de luchtbases, het initiële doelwit van de overvallen, zouden benaderen, hun overvallen zouden uitvoeren en vervolgens van die overvallen zouden worden teruggebracht door de voertuigen van de Long Range Desert Group, die je zou kunnen beschouwen als de voorloper van alle woestijnovervallers. Niemand in het Middle East High Command, dat het commando was dat vermoedelijk de leiding over hen had, wilde dat ze bestonden of slaagden of deden wat ze van plan waren te doen. Dit werd gezien als ongentlemanlike, piratische oorlogsvoering in het extreme, niet de manier waarop Britse officieren zich zouden moeten gedragen, en niemand steunde het, behalve een of twee van de topgeneraals en Churchill zelf. Een van de eerste dingen die ze moesten doen was hun eigen basis stelen, en ze gingen letterlijk rond alle andere geallieerde kampen in het gebied om tenten, stoelen en tafels, voedsel voor de mess, ze stalen zelfs een vleugelpiano voor hun sergeants mess, en zo vestigden ze voor het eerst hun kamp.

Na een rampzalige eerste operatie waarbij ze per lucht werden gedropt om drie luchtbases aan te vallen, stelden de commandanten van de Long Range Desert Group voor dat, in plaats van per parachute in te zetten, ze zouden worden gereden. Dit begon een reeks operaties met de LRDG die buitengewoon succesvol waren – het bewijs dat deze snelle, hit-and-run piratische soort operatie daadwerkelijk zou slagen.

De reputatie van de eenheid groeide naarmate ze met succes gewaagde overvallen en sabotage-missies uitvoerden. Dit succes trok vrijwilligers aan van andere eenheden en zelfs burgers, en hun aantal begon snel te stijgen. In oktober 1942 werd de eenheid hernoemd, en werd meer eenvoudig bekend als de SAS. Toen het Britse leger de effectiviteit van de SAS-tactieken erkende, werden meer middelen toegewezen aan de eenheid en dit stelde hen in staat om met nieuwe tactieken te experimenteren.

De SAS verwierf een paar Jeeps om uit te testen, en ze waren briljante voertuigen om door de woestijn te rijden. Je kon heel wendbaar zijn in een 4x4 - geweldig over alle terreinen, plus je kon veel van je uitrusting achterin dragen. Dus ze waren perfect. Maar wat ze niet hadden, was bewapening. En dus verzamelden ze Vickers K machinegeweren van enkele verouderde geallieerde oorlogsvliegtuigen. Ze monteerden ze op de jeeps op draaipunten, en ze realiseerden zich dat ze vijandelijke luchtbases konden binnenrijden, de machinegeweren op draaipunten konden gebruiken om alle oorlogsvliegtuigen neer te schieten en net zo snel weer konden uitrijden. Zodra ze hun basis verlieten, waren ze een wet op zichzelf, en dat was een van de dingen die de Middle East High-commandanten, veel van de middelhoge officieren, dwarszat, dat ze geen controle hadden over de SAS op de grond zodra ze vertrokken voor operaties. En dat was de grote kracht van hun manier van oorlog voeren. Het betekende dat ze dingen konden uitproberen. Het betekende dat ze het ondenkbare konden bedenken en in actie konden zetten. Net zoals dat idee met de Vickers machinegeweren, en testen of het mogelijk was.

De SAS verwierf niet alleen een reputatie onder de geallieerden, maar ook onder de As-soldaten. Het woord begon zich te verspreiden over de nachtelijke overvallen, waarbij, schijnbaar uit het niets, geallieerde soldaten vitale uitrusting en voorraden aanvielen en vernietigden, om vervolgens net zo snel weer te verdwijnen.

De Duitse generaal, Erwin Rommel, zei over de SAS "deze ene eenheid heeft mij meer schade en schade berokkend dan enige andere eenheid van vergelijkbare grootte binnen de geallieerde strijdkrachten." En het was niet alleen schade in termen van vernietigd oorlogsmateriaal, het was eigenlijk veel meer schade aan het moreel van zijn troepen omdat als je overal kunt worden aangevallen wanneer je 's nachts in je bed slaapt, honderden kilometers achter de frontlinie, het absoluut verwoestend is voor je moreel.

Na hun tijd in Noord-Afrika bleef de SAS groeien in omvang. Ze zouden een vitale rol spelen op D-Day en blijven de As-strijdkrachten verstoren, vernietigen en intimideren met groot effect door heel Sicilië, Italië, Frankrijk en Duitsland tot het einde van de oorlog.

Bekijk het volledige interview hier: HOE HEEFT DE SAS DE TWEEDE WERELDOORLOG GETRANSFORMEERD?

Technische Specificatie

WWII Willys MB Jeep: Vierwielaangedreven voertuig

Gewicht: 2 ton (4.000 lbs)

Afmetingen: 3,36 m (132,3″) lang, 1,58 m (62″) breed, 1,77 m (52″) hoog

Motor: 2,2-liter lijn-4 motor

Dual Vickers K mitrailleur: gemonteerd voor de passagiersstoel of achterwaarts gericht

Single Vickers: gemonteerd op de vleugel van de bestuurder

Browning-mitrailleur: .50 inch zware mitrailleur bediend door de 'schutter'.

Bagnold's SAS Jeeps

De SAS dankte een groot deel van hun succes aan het wetenschappelijke talent van majoor Ralph Bagnold, wiens uitvinding van het zonkompas het reizen door de woestijn revolutioneerde.

Het zonkompas van Bagnold is als volgt beschreven: 'Eenvoudig gezegd was het een breinaald die verticaal in het midden van een horizontale witte schijf met een schaduw, 3 inch in diameter, was geplaatst. Het oppervlak van de schijf was verdeeld in 360 graden van richting, en de schijf kon in zijn vaste montage gedraaid worden om de zon gedurende de dag te volgen van oost via zuid naar west, volgens een kaart die elke 10 minuten van de dag de azimut van de zon gaf.'

Op suggestie van Bagnold werden watercondensors op de radiatoren van alle voertuigen gemonteerd om water te recyclen, door ze aan te sluiten op de overlooppijp van de radiator. Gekookt water uit de radiator condenseerde in de twee-gallon kan die aan de treeplank was vastgebout en voor de helft gevuld met water. Wanneer het water in de radiator kookte, condenseerde de stoom in de kan, en wanneer het ophield met koken, zou het vacuüm in de radiator het water terugzuigen en het weer vullen. 'Als alle verbindingen luchtdicht waren, zou het niet nodig zijn om de radiator voor honderden mijlen bij te vullen'. (Bill Kennedy Shaw, LRDG Intelligence Officer)

Ralph Bagnold was ook verantwoordelijk voor het uitvinden van de zandgoten, die de perfecte oplossing boden voor het probleem van vastzitten in het zand, nadat hij enkele stalen secties had gezien die gebruikt werden om loopgraafschuilplaatsen te overdekken tijdens de Eerste Wereldoorlog in een rommelwinkel in Caïro. Eerst groeven de mannen wat zand uit voor elk achterwiel, aflopend naar de basis van elke band. 'Een gootsectie werd in elke vallei gelegd, waarop de wielen konden bijten terwijl de auto naar voren versnelde', legde Bagnold uit. 'Dit bracht de auto meestal ver voorbij de voorste uiteinden van de goot'.

Bagnold vond ook de techniek uit van het rijden met verminderde bandenspanning over los zand en met snelheid over zandduinen.

Mis nooit iets

Blijf op de hoogte van het laatste modelnieuws en meningen van Agora Models door je aan te melden voor Scale Up, onze maandelijkse nieuwsbrief. We houden je op de hoogte van al onze nieuwe modelontwikkelingen, geven je vroege voorproefjes en exclusieve inkijkjes, plus snelle details over wat er momenteel te koop is.

+ Ontvang 50 Agora Advantage Club Beloningspunten wanneer je je abonneert op de nieuwsbrief!

Dit is geen speelgoed. Niet geschikt voor kinderen onder de 14 jaar vanwege kleine onderdelen. Toezicht door volwassenen vereist.

WAARSCHUWING: Sommige onderdelen zijn samengesteld met behulp van magneten. Deze magneten kunnen ernstig letsel veroorzaken als ze worden ingeslikt. Houd ze uit de buurt van kinderen. Als u vermoedt dat een magneet is ingeslikt, zoek dan onmiddellijk medische hulp.

© Agora Models 2025. Jeep, the Jeep grille and related logos, vehicle model names and trade dress are trademarks of FCA US LLC and used under license by Premium and Collectibles Trading Co Limited. ©2025 FCA US LLC.