Vorstellung des Citroën 2CV

Der leistungsschwache, kostengünstige Citroën 2CV war ein fester Bestandteil des französischen Lebens. „Ein herrliches kleines Auto“, so der Regisseur John Glen, „es ist das, was französische Bauern früher benutzten, um über gepflügte Felder zu fahren.“ Der 2CV wurde von einem 602ccm Boxermotor angetrieben, der etwa 33 PS leistete. Das Hauptfahrzeug, das beim Dreh verwendet wurde, verfügte über einen größeren 1,1-Liter-Motor, der aus dem Citroën GS entnommen wurde. Gedreht wurde in Korfu über 12 Tage Ende September und Anfang Oktober 1980, die Verfolgungsjagd markierte das Debüt von Remy Julienne als Stuntfahrer und Koordinator in der Filmreihe. Eine Anzahl von 2CVs wurde in der Sequenz verwendet und vier davon sind bekanntermaßen nach den Dreharbeiten erhalten geblieben, während mindestens zwei weitere definitiv nach Abschluss der Produktion verschrottet wurden.

Der TPV (Toute Petite Voiture, „Sehr kleines Auto“) wurde als erschwingliches Arbeitspferd für die große ländliche Bevölkerung Frankreichs konzipiert, von denen viele sich noch kein Auto leisten konnten. Mit diesem Hintergrund setzte sich der damalige Vizepräsident von Citroën, Pierre-Jules Boulanger, das Ziel, ein Fahrzeug zu schaffen, das vier Personen und 50 kg Güter mit 30 mph transportieren konnte, und das auch auf schlammigen und unbefestigten Straßen, während es außergewöhnlich kraftstoffsparend mit 3 L pro 100 km (95 mpg) blieb. Das Designbriefing soll sogar die Anforderung enthalten haben, dass es in der Lage sein sollte, einen Korb mit Eiern sicher über ein gepflügtes Feld zu transportieren.

Der Ausbruch des Krieges im Jahr 1939 verzögerte die Veröffentlichung des TPV, der in Citroën 2CV (deux chevaux, oder „zwei Pferde“) umbenannt wurde. Das Auto wurde in den folgenden Jahren weiterentwickelt und schließlich am 7. Oktober 1948 auf dem Pariser Salon vorgestellt, die Produktion setzte sich bis 1990 aufgrund seiner anhaltenden Beliebtheit fort. In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg war die Nachfrage nach wirtschaftlichem Transport hoch, was zu langen Wartelisten für den 2CV führte. Dank seiner weichen Federung und schmalen Radialreifen passte sich das Auto sowohl an die französische Landschaft als auch an Städte und Dörfer an. Es erwies sich auch als nahezu unmöglich, es zu überschlagen, selbst wenn es mit seiner Höchstgeschwindigkeit von 40 mph scharf in Kurven gefahren wurde. Ein Großteil dieser Stabilität war wahrscheinlich André Lefèbvre zu verdanken, dem Ingenieur des Projekts, der Grand-Prix-Autos entworfen und gefahren hatte und besonderes Interesse daran hatte, einen konstanten Kontakt zwischen den Reifen und der Fahrbahnoberfläche zu halten.

Über die Jahrzehnte hinweg entwickelte sich der 2CV durch neue Modelle und Verfeinerungen weiter, verlor jedoch nie den Blick für das ursprüngliche Briefing. Er entwickelte eine treue Anhängerschaft über sein ursprüngliches Zielpublikum hinaus und wurde beliebt als ein preiswertes und zuverlässiges Auto, das sowohl von Familien als auch von jüngeren Fahrern bevorzugt wurde. Während seiner 42-jährigen Produktionszeit wurden rund 3,8 Millionen 2CVs gebaut, eine Zahl, die auf über 9 Millionen steigt, wenn man alle Varianten einbezieht, die vom ursprünglichen Design abgeleitet wurden.