A6M5 ZERO-JÄGER
Modellbau-Fans aufgepasst: Agora Models bietet jetzt die legendäre japanische Zero im Maßstab 1:18 an!
Ihr Modell der japanischen Zero im Maßstab 1:18 ist präzise bis ins kleinste Detail nachgebildet und verfügt über Elektronik, um Flugmanöver wie Start und Landung, Wenden, Schießen und Nachtkampf nachzustellen. Scheinwerfer, Maschinengewehr- und Propellergeräusche erwecken Ihr legendäres Kampfflugzeug zum Leben.
Spezifikationen & Merkmale
Ihr detailreiches Modell des A6M5 Zero 52-Jägers
Als die Kaiserliche Japanische Marine ihre anspruchsvolle Spezifikation für einen Nachfolger der A5M aufstellte, zog sich Nakajima, der bekannte japanische Flugzeugbauer, aus der Ausschreibung zurück, da er es für unmöglich hielt, diese Spezifikation zu erfüllen. Der Mitsubishi-Konstrukteur Jiro Horikoshi entwickelte letztendlich ein Design, das viele der fortschrittlichsten Techniken der damaligen Zeit enthielt. Das Ergebnis: das wendigste Kampfflugzeug der Luftfahrtgeschichte und ein Gegner, der seinen Feinden im Pazifik-Konflikt während des Zweiten Weltkriegs eine beinahe übernatürliche Furcht einflößte.
Jetzt haben Sie die Gelegenheit, dieses berühmte Kampfflugzeug nachzubauen!
Technische Daten
Maßstab: 1:18
Materialien: Metal and ABS plastic parts
Länge: 50.7 cm
Breite: 61.1 cm
Höhe: 19.5 cm
Anzahl Teile: ca. 450
Display Ständer: 63 cm x 63 cm
Höhe des Display-Ständers: 8 cm
Dieses Modell wird vorlackiert geliefert.
Merkmale
- Ferngesteuerter Dreiblatt-Propeller mit variabler Steigung
- Aufnahme des Geräuschs vom einzigen noch existierenden originalen Sakae-Motor Typ 21
- Automatisch ein-/ausfahrbares Fahrwerk sowie eine sich öffnende/schließende Abdeckung
- Schussgeräusche und LEDs von den zwei Maschinengewehrtypen, sowie ein abnehmbares Magazin
- Funktionierende Flugscheinwerfer an den Tragflächen und Heckleuchten
- Abnehmbarer Abwurftank und abnehmbare Bomben
- Detailreiches Cockpit mit beweglicher Kabinenhaube, Pilot und Innenbeleuchtung
- Ferngesteuerte Querruder
- Bewegliche Höhen- und Seitenruder
Es steckt alles im Detail
Hervorragendes Detail im Maßstab 1:18
SAKAE-MOTOR TYP 21
Nehmen Sie die Motorhaube ab, um eine originalgetreue Nachbildung des Nakajima Sakae-Motors Typ 21 zum Vorschein zu bringen. Hören Sie sich das Motorgeräusch von einer Aufnahme des einzigen noch existierenden originalen Sakae-Motors Typ 21 an.
EINFAHRBARES FAHRWERK
Das Haupt- und das Heckfahrwerk werden je nach Flugmanöver automatisch ein- oder ausgefahren. In Verbindung mit dieser Bewegung öffnet und schließt sich die Basisabdeckung automatisch.
LIGHTS AND SOUNDS
Beide Arten von Maschinengewehren feuern mit blinkenden LEDs. Zusätzliche LEDs auf der oberen Haupttragfläche, den Tragflächenenden und den Heckleuchten stellen einen Einsatz in der Dämmerung oder bei Nacht realistisch dar.
COCKPIT
Das Haupt- und das Heckfahrwerk werden je nach Flugmanöver automatisch ein- oder ausgefahren. In Verbindung mit dieser Bewegung öffnet und schließt sich die Basisabdeckung automatisch.
ABWURFTANK UND BOMBEN
Der an der Unterseite des Flugzeugs angebrachte Abwurftank kann im Kampfeinsatz entfernt werden, um Gewicht zu sparen und die Manövrierfähigkeit zu verbessern. Die Zero Typ 52 trug auch Bomben an der Unterseite der Haupttragflächen, die ebenfalls entfernt werden können.
ELEKTRONISCHES DISPLAY
Ihr Modell verfügt über einen elektronischen Display-Ständer, mit dem Sie Anlauf, Start, Horizontalflug, Wenden nach links und rechts, Kampfeinsatz, Landeanflug und Nachtbetrieb nachstellen können. Alle Manöver werden per Fernbedienung gesteuert.
Video
Pack 1 Build
World of Wayne
Zero
Fahrwerk
Beleuchtung
Maschinengewehre
Aufbau des Cockpits
Bau des Rumpfes
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WICHTIGE INFORMATIONEN:
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Die Agilität des Zero A6M
Der Nachfolger der A5M mit einer anspruchsvollen Spezifikation
Als die Kaiserliche Japanische Marine Mitsubishi und Nakajima vor die Aufgabe stellte, Nachfolger für die A5M zu entwickeln und zu bauen, um die Kriegsanstrengungen in China zu unterstützen, war die Spezifikation so anspruchsvoll, dass Nakajima sich aus der Ausschreibung zurückzog und Chefkonstrukteur Jiro Horikoshi die Aufgabe überließ, ein Team zusammenzustellen.
Das neue Flugzeug sollte eine Höchstgeschwindigkeit von 500 km/h erreichen, mit zwei 7-mm-Maschinengewehren und zwei 20-mm-Kanonen ausgestattet sein, eine Reichweite von 2 Stunden bei Höchstgeschwindigkeit und eine Reichweite von 6 bis 8 Stunden bei Marschgeschwindigkeit mit angebrachten Abwurftanks haben. Außerdem musste das Flugzeug von einem Flugzeugträger aus eingesetzt werden können, was seine Spannweite begrenzte.
Horikoshi begann, die Zero mit diesen Vorgaben im Hinterkopf zu entwerfen. Sein Ziel war es, das neue Flugzeug so manövrierfähig wie möglich zu machen und es mit einer Reichweite auszustatten, die es ermöglichte, japanische Jagdbomber nach China und zurück zu eskortieren. Horikoshi wusste, dass der Schlüssel hierfür darin lag, den Jäger so leicht wie möglich zu machen.
Zu den konstruktiven Änderungen gehörte eine Verkürzung der Haupttragflächen um einen Meter von 12 auf 11 Meter, sowie der Einsatz vieler der fortschrittlichsten Techniken der damaligen Zeit. Dünne elliptische Tragflächen sowie hochmoderne bündige Nieten minimierten den Luftwiderstand. Dank neuer Erkenntnisse zur Wärmebehandlung, die von den Deutschen erhalten wurden, konnte Horikoshi eine Ganzmetallstruktur entwickeln, deren Rahmen vollständig aus diesem neuzeitlichen, gehärteten Aluminium bestand, und Horikoshi schnitt Löcher an allen Stellen in den Rahmen, wo es möglich war, um das Gewicht zu reduzieren.
Die Außenhaut des Flugzeugs betrug an den dicksten Stellen wie der Vorderkante des Flügels nur 1,2 mm und an den dünnsten Stellen am Heck des Flugzeugs nur 0,5 mm.
Das Triebwerk wurde in der Nähe eines kleineren Cockpits platziert, wodurch nicht nur Gewicht eingespart werden konnte, sondern die Zero auch wendiger wurde. Das Zero-Konstruktionsteam verwendete einen Motor, der rund 300 PS weniger leistete als der Pratt & Whitney R-1840 Twin Wasp, der die F4F-4 Wildcat antrieb. Neuere amerikanische Kampfflugzeuge hatten mehr als doppelt so viel PS wie die Zero, was zu einem entsprechenden Anstieg der Flächenbelastung und der Leistung führte. Eine geringere Flächenbelastung bedeutete jedoch ein schnelleres Manövrieren.
Im Verlauf des Krieges wurde die Zero weiterhin ohne nennenswerte Verbesserungen eingesetzt, was darauf hindeutet, dass Horikoshis Team die maximale Leistung aus dem Zero-Design herausgeholt hatte.
Letztendlich waren es Verbesserungen in der amerikanischen Taktik und Technologie, die dazu führten, dass die Japaner schnell viele Zeros mit ihren Piloten verloren. Das Fehlen von Schutzausrüstung – Panzerplatten und selbstabdichtende Treibstofftanks –, durch die die Zero im Kampf so wendig war, stellte eine Schwäche dar, die die Amerikaner auszunutzen wussten.
Von 1939 bis 1945: A6M1 bis A6M8
Bezeichnung:
A: Trägerjäger (von einem Flugzeugträger aus einsetzbar)
6: der sechste bestellte Trägerjäger
M: Mitsubishi
52: Modellvariante
A6M1
Besonderes Augenmerk wurde auf Gewichtseinsparungen gelegt, und es wurde eine neue, von Sumimoto entwickelte Aluminiumlegierung verwendet. Als Antrieb diente ein luftgekühlter Vierzehnzylinder-Doppelsternmotor Mitsubishi Zuisei 13 (Auspicious Star) mit einer Leistung von 780 PS beim Start und 875 PS in 3600 m Höhe.
Zwei 7,7-mm-Maschinengewehre vom Typ 97 in der oberen Rumpfverkleidung
Zwei an den Flügeln montierte 20-mm-Kanonen vom Typ 99
Dreiblatt-Propeller mit konstanter Geschwindigkeit
Die Geschwindigkeit betrug 490 km/h bei 3800 m – etwas unter den Vorgaben
A6M2
Überarbeitetes Modell mit einem Nakajima NK1C Sakae 12-Motor (Prosperity)
Manuell hochklappbare Tragflächenenden (etwa 500 mm lang) wurden eingebaut, damit das Flugzeug in die Deckshöhen der Flugzeugträger der Kaiserlichen Japanischen Marine passen würde. Diese Modifikation führte zu einer Änderung der Bezeichnung in Trägerjäger der Mitsubishi Navy Typ 0 Modell 21.
Während des ersten Jahres des Pazifikkrieges war der bordgestützte Standard-Jäger der US-Marine die Grumman F4F Wildcat. Die A6M2 war der F4F Wildcat in Bezug auf Geschwindigkeit, Steigrate und Manövrierfähigkeit überlegen, aber die Wildcat hatte eine bessere Feuerkraft und war robuster. Im Sturzflug nahmen sich beide Flugzeuge nicht viel, aber der Wendekreis der Zero war aufgrund ihrer geringeren Flächenbelastung sehr viel kleiner als der der Wildcat.
A6M2-N “Rufe”
Eine Wasserflugzeug-Variante der Mitsubishi A6M2 Zero
Als Grundlage diente die A6M2 Modell 11 mit den nicht klappbaren Tragflächenenden.
Das einfahrbare Fahrwerk wurde entfernt und die Radkästen wurden überarbeitet. Ein großer zentraler Schwimmer wurde montiert und zwei stabilisierende, freitragende Schwimmer wurden unter den Außenflügeln angebracht.
A6M3”Hap”
Als Antrieb diente ein 1130 PS starker Sakae 21-Motor, der mit einem zweistufigen Kompressor anstelle eines einstufigen Aggregats wie beim früheren Sakae 12-Motor ausgestattet war
Der Munitionsvorrat für die 20-mm-Kanone an den Flügeln wurde von 60 Schuss auf 100 Schuss aus einem Gurtmagazin erhöht. Um die Produktion und die Wartung zu vereinfachen, wurden die klappbaren Tragflächenenden und die Stabilisatoren entfernt, wodurch die Spannweite auf 11 m und die Flügelfläche auf 21,5 m² verkürzt wurde. Dies führte zu einer leichten Erhöhung der Geschwindigkeit in der Ebene, ohne dass sich dies negativ auf die Gesamtmanövrierfähigkeit auswirkte. Japanische Piloten stellten fest, dass sowohl die Manövrierfähigkeit als auch die Steigrate der neuen Zero mit ihren gestutzten Flügeln etwas schlechter waren als die der früheren A6M2, aber das Flugzeug war im Sturzflug erheblich schneller, die Querruder waren effektiver und die Rollrate war bei hoher Geschwindigkeit besser.
A6M4
Modifiziert für den Einbau eines experimentellen Sakae-Turbomotors. Allerdings traten bei der A6M4 erhebliche Anfangsprobleme auf, so dass kein Produktionsauftrag erteilt wurde
A6M5
Die umgebaute A6M3 erhielt einen neuen Satz Tragflächen mit einer dickeren Außenhaut und neu gestalteten, nicht klappbaren, abgerundeten Tragflächenenden. Die Spannweite wurde auf 11 m verkürzt.
Die A6M5 war schneller als die A6M3 Modell 32. Noch wichtiger war, dass nun ein Sturzflug mit Geschwindigkeiten von bis zu 660 km/h möglich war. Das Jagdflugzeug wurde in aller Eile als Trägerjäger der Mitsubishi Navy Typ 0 Modell 52 produziert.
Das Modell 52 wurde ab Herbst 1943 an der Front eingesetzt. Es wurde sofort mit der neuen Grumman F6F Hellcat konfrontiert, die etwas weniger manövrierfähig war, aber viel stärker gebaut, schwerer bewaffnet und besser geschützt war.
A6M5a
Die schwerere Flügelhaut ermöglichte eine weitere Steigerung der Geschwindigkeit im Sturzflug auf 740 km/h, womit sie fast westlichen Standards entsprach. Dies war die höchste Geschwindigkeit im Sturzflug, die je von einer Zero-Variante erreicht wurde. Die Bewaffnung wurde verbessert, indem die Typ-99 Modell 2 Mk3-Kanone mit einer 100-Schuss-Trommel durch eine 20-mm-Typ 99 Modell 2 Mk4-Kanone mit 125 Schuss gegurtet ersetzt wurde.
A6M5b
Zusätzliche Bewaffnung, etwas Feuerschutz für die Treibstofftanks und etwas Panzerschutz für den Piloten. Eines der am Rumpf montierten 7,7-mm-Maschinengewehre vom Typ 97 wurde durch ein 13,2-mm-Maschinengewehr vom Typ 3 ersetzt.
A6M5c
Zwei 13,2-mm-Maschinengewehre wurden weiter außen in den Flügeln zusätzlich zu der Kanone eingebaut. Das am Rumpf montierte 13,2-mm-Maschinengewehr wurde beibehalten, dafür wurde aber das am Rumpf montierte kleinkalibrigere 7,7-mm-Maschinengewehr entfernt. Hinter dem Pilotensitz wurde eine Panzerplatte angebracht, die einen gewissen Schutz gegen Angriffe von hinten bot. An den Flügeln wurden Halterungen für ungelenkte Luft-Luft-Raketen angebracht.
A6M6c
Antrieb durch einen Sakae 31-Motor mit Wasser/Methanol-Einspritzung.
A6M7-Jagdbomber
Der unter dem Rumpf angebrachte Abwurftank wurde durch ein spezielles Bombengestell ersetzt, das eine einzelne 250- oder 500-kg-Bombe aufnehmen konnte.
A6M8
Die A6M8 war die letzte Produktionsversion der Zero.
Der vordere Rumpf wurde komplett umgestaltet, um den 1560 PS starken Mitsubishi MK8P Kinsei 62-Motor aufzunehmen, der einen größeren Durchmesser als der Sakae-Motor hatte, so dass das am Rumpf montierte Maschinengewehr entfernt werden musste. Gleichzeitig wurde das Feuerlöschsystem für den Treibstofftank verbessert und es wurden zusätzliche Treibstofftanks eingebaut. In der Mittellinie des Rumpfes konnte eine einzelne 500-kg-Bombe untergebracht werden, und unter den Flügeln konnte ein Paar Abwurftanks mit einer Kapazität von 350 Litern getragen werden.
Es wurden sechstausenddreihundert Flugzeuge bestellt. Aufgrund der chaotischen Bedingungen, die in den letzten Kriegsmonaten in der japanischen Industrie herrschten, wurde jedoch kein einziges Flugzeug ausgeliefert.
Technische Daten
Die erste A6M5 flog im August 1943. Trotz einer Erhöhung des Gesamtgewichts um 200 kg war die A6M5 schneller als die A6M3 Modell 32 und konnte in der Ebene eine Höchstgeschwindigkeit von 565 km/h bei 6000 m erreichen.
Noch wichtiger war, dass nun ein Sturzflug mit Geschwindigkeiten von bis zu 660 km/h möglich war. Das Jagdflugzeug wurde in aller Eile als Trägerjäger der Mitsubishi Navy Typ 0 Modell 52 produziert.
Zu den Modifikationen, die an der A6M5 vorgenommen wurden, gehörte auch der Einbau einer 20-mm-Kanone, die in einem Winkel von 30 Grad schräg nach oben aus einer Position hinter dem Cockpit des Piloten feuerte. Diese Jagdflugzeuge waren als Abfangjäger für die B-29 Superfortress vorgesehen.
Spezifikation des A6M5 Trägerjägers der Mitsubishi Navy Typ 0 Modell 52:
Motor: Mitsubishi NK1F Sakae 21, luftgekühlter Vierzehnzylinder-Sternmotor mit einer Leistung von 1130 PS beim Start, 1100 PS bei 2850 m und 980 PS bei 6000 m
Leistung:
Höchstgeschwindigkeit: 565 km/h bei 6000 m
Marschgeschwindigkeit: 370 km/h
Steigrate: auf 6000 m in 7 Minuten und 1 Sekunde
Dienstgipfelhöhe: 11740m
Reichweite: 1185 km bei einer Marschgeschwindigkeit von 370 km/h
Maße:
Spannweite: 11 m,
Länge: 9 m,
Höhe: 3.5 m,
Flügelfläche: 70 m²
Gewicht: : 1876 kg (leer), 2733 kg (voll beladen) .
Bewaffnung:
Zwei 7,7-mm-Maschinengewehre vom Typ 97 in der oberen Rumpfverkleidung. Eine in Lizenz gebaute britische Vickers-Konstruktion, die in die Motorhaube eingebaut ist und mit Hilfe eines Synchronisationsgetriebes durch den Propeller abgefeuert wird.
Zwei 20-Millimeter-Kanonen Typ 99 Modell 1. Eine in Lizenz gebaute Oerlikon-Kanone, eine in jedem Tragflügel.
Zwei 60-kg-Bomben konnten auf den Unterflügeln mitgeführt werden
Der Aufstieg und Fall der japanischen Zero: Eine Einführung, wie die Zero zum berühmtesten Symbol der japanischen Luftmacht im Zweiten Weltkrieg wurde
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