1979 Ferrari 312 T4
Édition Limitée Spéciale
Seulement 60 disponibles dans le monde entier
La voiture qui a dominé le Championnat de Formule Un de 1979
Comme toutes les voitures F1 Ferrari de l'époque, la 312T a été conçue par Mauro Forghieri. Construite pour remplacer son prédécesseur problématique, elle comportait une boîte de vitesses montée transversalement (le T dans le nom signifiant « Trasversale ») et un système de suspension redessiné. La voiture a été conçue pour être facilement mise à niveau et la quatrième itération — la 312 T4 — a créé un véritable raz-de-marée lors de ses débuts en 1979.
ÉDITION LIMITÉE
60 DISPONIBLES DANS LE MONDE ENTIER
CE MODÈLE EST UNIQUEMENT DISPONIBLE POUR LES MEMBRES DU CLUB AGORA ADVANTAGE
Ce modèle exceptionnel est une Édition Spéciale Limitée de seulement 60 ensembles numérotés individuellement. En plus du modèle, vous recevrez également une vitrine ainsi qu'un socle d'affichage avec une plaque nominative numérotée individuellement.
Votre Édition Limitée comprend :
• Kit de modèle réduit Ferrari 312 T4 en métal moulé
• Plaque nominative numérotée individuellement (1-60)
• Certificat signé et numéroté (1-60)
• Socle d'affichage illuminé Édition Limitée
• Vitrine en acrylique avec base en bois
Détails et fonctionnalités
La 312 T4 s'est révélée être une voiture de course extrêmement fiable pour Ferrari, remportant sa course inaugurale et continuant à performer tout au long de la saison 1979. Cela a conduit à une bataille entre coéquipiers pour le titre de Champion du Monde des Pilotes entre le Canadien Gilles Villeneuve et le Sud-Africain Jody Scheckter, qui avaient chacun remporté trois courses.
Spécification
- Échelle : 1:8
- Poids : 2,65 kg
- Matériau : Carrosserie et châssis en métal moulé, avec détails en plastique ABS.
- Longueur : 550 mm (21 5/8”)
- Largeur : 266 mm (10 1/2”)
- Hauteur : 127 mm (5”)
- Nombre de pièces : environ 450
Caractéristiques
- Livraison authentique Ferrari
- Composants mécaniques et aérodynamiques détaillés
- Suspension entièrement fonctionnelle
- Roues à jantes métalliques
- Choix entre pneus pour temps sec et mouillé
- Plusieurs décalcomanies pour différentes courses
- Options d'aileron arrière standard et Monaco/Long Beach
Tout est dans les détails
Détails exceptionnels que vous obtenez uniquement à l’échelle 1/8
MOTEUR AUTHENTIQUE
Doté du légendaire moteur Ferrari Type 015 de 12 cylindres et 515 ch.
PIÈCES EN MÉTAL MOULÉ
Fabriqué à partir de matériaux de haute qualité incluant du métal moulé sous pression, des pièces en photodécoupe et en ABS.
SUSPENSION DE TRAVAIL
Système de suspension quadrilatéral transversal, indépendant et pleinement fonctionnel.
DÉTAIL INTÉRIEUR
Fidèle au tableau de bord et au volant, jusque dans les moindres détails.
CARROSSERIE AÉRODYNAMIQUE
La carrosserie fidèlement reproduite peut être retirée pour une exposition séparée.
CHÂSSIS MONOCOQUE
Châssis monocoque superbement détaillé avec dispositifs de sécurité
Configurez votre voiture
DEUX JEUX DE PNEUS
Les pneus slick et les pneus pluie sont inclus.
CHOIX D'AUTOCOLLANTS
Personnalisez votre modèle avec différents autocollants pour le nez #12
AILERON ARRIÈRE
Deux ailerons arrière inclus au choix
Gilles Villeneuve's 1979 Ferrari 312 T4
L'Aube d'une Nouvelle Ère
Ferrari 312T, 1975 – 1980
La perte des titres de constructeurs et de pilotes lors de la saison de Formule Un de 1974 a provoqué des changements chez Ferrari. Luca di Montezemolo, qui avait rejoint l'année précédente en tant qu'assistant d'Enzo Ferrari, a été nommé directeur de la Scuderia. Mauro Forghieri, l'ingénieur en chef, a rapidement commencé à travailler sur un remplaçant pour la 312B.
Une refonte complète était nécessaire — malgré sa puissance, la 312B souffrait constamment de problèmes de tenue de route. Le résultat fut la toute nouvelle 312T, alimentée par le moteur flat-12 ultra-fiable qui produisait environ 510 ch. Comme la plupart des voitures de F1 de l'époque, la voiture utilisait un châssis monocoque en aluminium monté sur un cadre spatial en acier tubulaire. Le « T » dans le nom faisait référence à la boîte de vitesses montée transversalement, ce qui permettait une meilleure répartition du poids car la boîte manuelle à cinq vitesses pouvait être positionnée devant l'essieu arrière. Le système de suspension a également été repensé, les ingénieurs rendant la voiture plus aérodynamique en rétrécissant l'avant du châssis.
La première victoire de la 312T est survenue lors de la cinquième course de la saison 1974 au Maroc, lorsque Niki Lauda a battu les Brésiliens Fittipaldi et Pace. La nouvelle Ferrari allait remporter cinq des neuf courses restantes, prouvant sa supériorité sur la concurrence et reprenant les championnats des constructeurs et des pilotes sous la direction de Lauda.
L'équipe derrière la 312T avait conçu leur voiture de F1 pour qu'elle soit facilement mise à niveau afin de répondre aux réglementations changeantes du sport. La 312T a vu cinq versions tout au long de sa vie de course jusqu'à ce qu'elle soit remplacée pour la saison de course 1981. C'était l'un des designs de voiture les plus réussis de l'histoire de la Formule Un, remportant un total de 27 courses, quatre championnats des constructeurs et trois championnats des pilotes.
L'Âge d'Or de la Formule Un
La Ferrari 312 T4 a dominé les courses en 1979.
La Formule Un des années 1970 est souvent considérée comme l'Âge d'Or de la F1. Le Grand Prix de Grande-Bretagne de 1979 a vu dix-huit équipes avec trente-neuf pilotes concourir dans des voitures innovées pour chaque course afin de tenter de prendre l'avantage.
Au début de la saison du Grand Prix de 1979, la Lotus 79 était la voiture à battre. En tant que première voiture à tirer pleinement parti de l'aérodynamique des effets de sol, utilisée pour créer de l'appui et offrir une meilleure adhérence dans les virages, la Lotus a incité les autres équipes à concevoir de nouveaux modèles pour la nouvelle saison.
La série 312T de Ferrari était propulsée par l'impressionnant et ultra-fiable moteur à plat de 12 cylindres utilisé depuis 1970, mais la voiture n'avait pas été conçue avec l'appui en tête. En conséquence, le monocoque de la 312 T4 était limité par la largeur de son moteur mais conçu pour être aussi étroit que possible. Les techniciens de Ferrari ont élargi les flancs pour loger les prises d'air, tandis que la suspension a été repensée pour minimiser la traînée, et les freins arrière étaient internes pour réduire la masse non suspendue, améliorant l'adhérence et le contrôle de la traction.
Les résultats des modifications de Ferrari ont été immédiats. La 312 T4 a dominé la saison, avec Gilles Villeneuve remportant la victoire au Grand Prix d'Afrique du Sud et un Grand Chelem à Long Beach. Aux tours 6 et 7, Jody Scheckter a sécurisé deux autres victoires aux Grands Prix de Belgique et de Monaco.
La seconde moitié de la saison a vu Villeneuve et Scheckter continuer à marquer régulièrement des points, jusqu'à ce que Scheckter sécurise le titre de Champion au Grand Prix d'Italie, avec Villeneuve juste quatre points derrière lui.
Talent, personnalité et courage inégalés
« J'aimais tout chez lui. C'était le diable le plus fou que j'ai jamais rencontré en Formule Un. »
– Niki Lauda.
Joseph Gilles Henri Villeneuve est né le 18 janvier 1950 à Saint-Jean-sur-Richelieu, Montérégie, Québec, Canada. Il a commencé par faire des courses de motoneiges avant de passer aux monoplaces, remportant le championnat de Formule Atlantique en 1976.
McLaren lui a proposé une place dans leur équipe de Formule Un pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 1977, où il a couru une seule course avant de passer chez Ferrari pour les deux dernières courses de 1977. Il a été cité disant que « si quelqu'un me disait que je peux avoir trois souhaits, mon premier aurait été de me lancer dans la course, mon deuxième d'être en Formule Un, mon troisième de piloter pour Ferrari... »
Après une saison difficile en 1978, Villeneuve a remporté des courses consécutives pour la saison 1979 à Kyalami et Long Beach dans sa Ferrari 312 T4 nouvellement dévoilée. Aux côtés de son coéquipier Jody Scheckter, il a remporté 3 courses tout au long de la saison, menant à une bataille mémorable entre les deux pilotes. Au final, le duo a réalisé un doublé pour Ferrari, Jody Scheckter remportant le titre. En même temps, ils ont prouvé la fiabilité de la nouvelle T312 T4, lui donnant un taux de réussite de 100 % – un exploit significatif pour les voitures de 1979.
Villeneuve a continué à courir pour Ferrari, impressionnant beaucoup par sa conduite. L'ingénieur britannique et directeur technique Harvey Postlethwaite a commenté que « en termes de pur talent, je pense que Gilles était sur un autre plan par rapport aux autres pilotes. »
Tragiquement, le 8 mai 1982, lors de la dernière séance de qualifications pour le Grand Prix de Belgique, Gilles Villeneuve a été tué lorsqu'il est entré en collision avec Jochen Mass. Lors de ses funérailles, Jody Scheckter a prononcé l'éloge funèbre : « Gilles me manquera pour deux raisons. Premièrement, c'était l'homme le plus authentique que j'ai jamais connu. Deuxièmement, c'était le pilote le plus rapide de l'histoire du sport automobile. Mais il n'est pas parti. Le souvenir de ce qu'il a fait, de ce qu'il a accompli, sera toujours là. »
Technical Specification
Type de voiture : monoplace de F1
Poids à vide : 590 kg (1300 lbs)
Dimensions : longueur de 4,46 m (175 9/16 po), largeur de 2,12 m (83 7/16 po), hauteur de 1,01 m (39 3/4 po)
Empattement : 2,7 m (106 5/16 po)
Puissance : 379 kW (515 ch) à 12 300 tr/min
Couple : 331 Nm
Type de moteur : Ferrari Type 015 V12 à 180º
Réservoir de carburant : capacité de 190 litres
Cylindrée : 2 991,8 cm³ (182,6 po cu)
Transmission : Ferrari Type 022 manuelle à 5 vitesses
Disposition : moteur monté longitudinalement à l'arrière, propulsion arrière