Quelle est la différence entre les échelles de maquette ?

Connaissez-vous vos échelles ? On vous donne un tour rapide de comparaison entre les échelles 1/43 et 1/8

Quels sont les détails que l’on peut réaliser à l’échelle 1/8 ? Quelle est la raison pour laquelle c’est la taille préférée d’Agora Models pour leur modèle Shelby Super Snake de 1967 ?

Pour savoir exactement ce que l’échelle 1/8 offre, nous avons acheté trois autres modèles de tailles variées – 1/43, 1/38 et 1/18 afin de comparer par rapport à l’échelle 1/8. Pour que ce soit juste, nous avons choisi trois autres échelles standard du même vendeur au prix correspondant à chaque échelle. Nous avons également choisi la version avec les bandes bleues sur chaque Mustang.

Les Mustang Super Snake et Shelby à quatre échelles différentes.

(Parce que la Super Snake est unique, il n’y en a donc pas beaucoup de ce modèle, nous avons dû plutôt nous contenter des modèles Shelby GT500 et GT350).

Voici ce que nous avons appris :

Échelle 1/43

La Shelby GT350 à l’échelle 1/43.

Alors, en fait, nous non plus nous n’avons pas trouvé de modèle GT500 de 1967 ! À la place, nous avons une Shelby GT350 de 1965 (identifiable par les lamelles au lieu des quarts de vitre), l’une des ancêtres de la GT500 de 1967 (par conséquent de la Super Snake).

La couleur se distingue aussitôt.

Le blanc de Wimbledon, ce joli blanc cassé, étant devenu synonyme des premières Mustang Shelby a été remplacé par une teinte plus sombre (qui n’était jamais standardisée) –tous les modèles de 1965 ont été fabriqués avec cette couleur et seulement 40% des modèles en 1966.

Nous sommes tellement habitués à la combinaison de couleur du blanc « Wimbledon » avec le bleu « Guardsman » que ce blanc n’est pas approprié pour une Mustang Shelby.

Si on ne s’attarde pas sur la couleur, il est intéressant de voir à quel point le modèle est fidèle à la réalité.

Par exemple, on remarque des petites touches personnelles telles que l’inscription minuscule au dos qui précise « 350 GT » (évidemment, n’importe quel enthousiaste de Shelby notera que les originaux indiquent « G.T.350 » !), les jantes à 5 rayons adéquates ainsi que le cheval au galop sur la grille de calandre.

Le dos de la GT350 – même à cette échelle, l’emblème de la Cobra apparaît sur le bouchon d’essence !

Il y a une allusion aux goupilles de capot à en juger par la représentation visuelle (qui sont absentes sur le modèle à l’échelle 1/38) – mais les constructeurs ont été capables d’intégrer une vraie prise d’air sur le capot, qui est ronde, par rapport à la GT500 qui a adopté une forme différente.

Curieusement ce modèle a même une serrure sur les deux portes (en dessous des poignées), un détail omis non seulement sur le modèle à l’échelle 1/38 mais aussi sur celui à l’échelle 1/18 ! (Ford a même été en fait le premier constructeur à introduire le système de clé réversible en 1965).

Alors qu’un effort réel a été fait pour reproduire avec précision le bouchon d’essence, orné de l’emblème du Cobra presque imperceptible, le style du capuchon date de 1966 au moment où il a été introduit pour se différencier de la Mustang. Le modèle de 1965 présente les caractéristiques de la fameuse Mustang avec l’écusson du cheval au galop et celui-ci est bien évidemment inspiré de la voiture de 1965.

Il est bien dommage que les détails aient échoué à cause de l’inexactitude historique.

Les portes ne s’ouvrent pas à cette échelle donc chaque détail intérieur est presque répétitif bien que la boîte de vitesses soit visible et que les sièges arrière soient la réplique même de la Shelby GT350 de 1965.

Échelle 1/38

Pour l’échelle 1/38, nous avons pu trouver une GT500 de 1967, d’où la différence de configuration par rapport à sa cousine la GT350, bien qu’à l’échelle suivante, nous avons constaté que ce modèle subit des mêmes problèmes de reproduction de couleurs qu’à l’échelle 1/43.

Les roues de la GT500 à l’échelle 1/38

L’arrière de la Shelby GT500 à l’échelle 1/38

Nous avons toujours les détails Shelby sur le côté comme sur la calandre et « Shelby Cobra » est même inscrit sur l’insigne à l’arrière. Cependant, vous aurez besoin d’une loupe pour le lire !

Bizarrement, les roues ne sont pas typiques car les modèles Shelby avaient typiquement une option parmi 5 ou 10 rayons. Cette échelle de modèle en a 12 ce qui n’est pas très représentatif de l’original !

À cette échelle, nous commençons à apercevoir les détails de l’intérieur prendre forme: le tableau de bord (non-existant à l’échelle 1/43), la boîte de vitesses et le volant sont visibles à travers la porte qui s’ouvre bien qu’il manque les pédales du fait que la charnière de la porte soit trop grande ce qui est un problème assez courant avec ces voitures de petites échelles.

Aussi, le rétroviseur extérieur est quelque part entre le style précoce « bullet » (en forme de munition, comme sur le modèle à l’échelle 1/43) et le style « remote » (réglable depuis l’intérieur, comme sur les échelles 1/18 et 1/8) mais que nous ne trouvons nulle part malheureusement – sinon la vue du conducteur aurait été complètement bloquée par le châssis entre la fenêtre et le trou d’aération si cela avait été le cas !

Enfin, il y a un ajout original de trois valises sur la banquette arrière pour un effet réel. Peut-être que le but est de montrer les sièges arrière rabattables.

Bref, en matière de détails, il n’y a pas une grande différence entre les échelles 1/38 et 1/43.

Échelle 1/18

En faisant un peu plus du double de la taille de celle de l’échelle 1/38, il semblerait que nous aboutissons à quelque chose en matière de détail. Nous pouvons maintenant apprécier le blanc « Wimbledon » bien que les bandes qui devraient être d’un Bleu « Guardsman » semblent encore être à côté de la plaque.

Les détails commencent vraiment à voir le jour. La mini décalcomanie de Shelby sur l’aile (apparaissant sur la 1/38) est située un peu plus haut. L’inscription « California » en haut de la plaque d’immatriculation est une petite touche fantastique et les clignotants sont encore orange (ayant été peints gris à l’échelle 1/38).

Même à l’échelle 1/18, la GT500 commence à prendre vie.

Les goupilles de capot sont désormais en finition chrome (bien que les attaches soient manquantes – probablement parce que le capot ne s’ouvre pas !). Le rétroviseur extérieur est la dernière version « remote », placé au bon endroit. Les pneus sont en caoutchouc portant la mention « Goodyear » et les 5 rayons sont complets avec le capuchon central.

Comme celle de l’échelle à 1/38, nous avons deux portes qui s’ouvrent mais beaucoup plus de détails à l’intérieur. Les trois pédales sont à présent visibles, le volant en bois est reproduit à l’identique avec une finition de couleur correcte (les volants étaient vraiment en bois à l’époque) et nous avons même une réplique de l’extincteur bien que ce soit de couleur rouge « monochrome ». Les finitions en argent sur les sièges et sur l’intérieur de la porte, avec l’ajout des ceintures (en plastique résistant) donnent une certaine crédibilité.

L’intérieur de la Mustang à l’échelle 1/18. Les détails commencent à apparaître.

Malgré tous les détails magnifiques à la surface, c’est là où s’arrêtent les points de ressemblance.

Ni le coffre ni le capot ne s’ouvrent. Deux vis sont visibles à l’intérieur du toit (ils tiennent le rétroviseur arrière en place). En dessous, même si les tuyaux d’échappement et les silencieux sont peints en gris et les pots d’échappement en chrome, c’est tout ce que nous avons s’agissant de détails.

Les pièces telles que le réservoir d’essence et les bras de suspension sont moulés, encore une fois superficiels. Quatre trous de vis pour la mettre sur un socle n’aide pas à la tentative de réel et l’inscription « Shelby Mustang GT500 1/18 » écrit dessous le châssis n’aide pas non plus.

Le dessous de la Mustang Shelby à l’échelle 1/8 et 1/18

Échelle 1/8

Nous en venons enfin au modèle d’Agora à l’échelle 1/8 qui est fidèle au blanc iconique de « Wimbledon » et au Bleu « Guardsman » utilisant la technologie de reconnaissance de couleur.

Le capot de la Super Snake avec les goupilles et les attaches

Cette version a été scannée à partir d’un original. Les membres de l’équipe d’Agora ont visité le Musée Américain Shelby à Las Vegas pendant qu’ils avaient l’original Super Snake entre leurs mains valant $2,200,000.

Chaque pièce demeure fidèle. Nous avons mesuré les pneus Thunderbolt en personne avec un mètre afin d’obtenir les dimensions exactes. Apparemment les seuls ensembles qui restent des pneus Thunderbolt appartiennent à la Super Snake.

La garniture de plafond ressemble exactement au vinyle, l’extincteur daté de 1967 possède toutes ses couleurs et tous les chiffres sur le cadran sont visibles.

La grille avant de la Super Snake à l’échelle 1/8

Le bouchon d’essence ouvrant à l’échelle 1/8

On dirait que les ceintures de sécurité sont en nylon.

Le coffre entièrement ouvrant dévoile une roue de secours.

Les sièges arrière se rabattent pour laisser place aux bagages.

Les moindres détails ont été reproduits minutieusement.

L’éclairage et le moteur produisent de véritables sons.

De plus, le capot avec des ouvertures d’aération s’ouvre maintenant pour révéler une reproduction fidèle au moteur de la 427 GT40 MKII –la mère de tous les 427– avec son « paquet de serpent » qui a donné son nom à la Super Snake et qui ont fait d’elle ce qu’elle est aujourd’hui.

Le moteur de la 427 GT40 MKII

L’emblème du Cobra de la Super Snake à 1/8

L’habitacle de la Super Snake à 1/8

Cette échelle plus grande permet également l’incorporation des composants électroniques fonctionnels. En pressant sur la pédale de frein, les lumières des freins s’allument réellement. Si vous appuyez sur le klaxon au milieu du volant, vous entendrez le son du klaxon.

Les éléments mécaniques sont aussi nettement améliorés. Si vous tournez le volant, les roues avant tournent à droite et à gauche. Les charnières de porte ne sont pas disproportionnées comme elles le sont sur le modèle à l’échelle de 1/38. Aussi, comme mentionné au préalable, les goupilles de capot sont des répliques fidèles.

Les modèles Shelby Mustang de 1967 à quatre échelles différentes.

Le niveau de détail que l’on peut atteindre à cette échelle se rapproche de ce que l’on obtenir en réalité.

C’est à l’échelle 1/8 que l’on peut vraiment apprécier le pur exploit technique et la conception automobile que la Super Snake était et continue d’être.