JAGUAR TYPE E DE 1961

Cela fait 60 ans que la légendaire Jaguar type E a été pour la première fois présentée au public au salon de l’automobile de Genève en mars, et au salon de l’automobile de New York en avril de l’année 1961. Son lancement fit sensation, attira les foules et épata la presse, la jet-set internationale, les mannequins et les stars du rock-and-roll.
Enzo Ferrari ne la décrivit pas moins que comme « la plus belle voiture jamais fabriquée ». La Jaguar type E incarnait le côté glamour et excitant des années 1960.
Pour fêter cet anniversaire mémorable, Agora Models a produit une maquette à l’échelle 1/8 afin de marquer le 60e anniversaire de ce sublime roadster toit ouvert qui fut exposé à son lancement. Chaque détail a été minutieusement étudié et reproduit avec l’autorisation de Jaguar et avec l’aide de Jaguar Classics, du plancher plat jusqu’aux sièges-baquets, afin de concevoir pour vous une maquette vraiment authentique à l’original.

Production de la maquette complète. Nous n’arrêterons pas la production d’une maquette, quelle qu’elle soit « au milieu d’une série ». Nous ne vous vendrons pas la première pièce si nous ne sommes pas sûrs de pouvoir produire l’intégralité du kit.

Parce que nous souhaitons tenir notre promesse d’offrir un service clientèle hors pair, et pour vous procurer encore plus d’avantages, nous vous proposons de devenir membre de notre très sélect Club Agora Advantage.

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Il vous suffit de choisir votre pays au passage en caisse.

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Les caractéristiques uniques du tout premier type E

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C’est à l’ingénieur en aéronautique Malcom Sayer que l’on doit son design, avec ses lignes élancées, sculptées qui font tourner autant de têtes aujourd’hui qu’elles ne le firent devant la presse mondiale en 1961. Notre maquette de la version roadster vous donne l’occasion d’admirer de près chaque centimètre de ses lignes parfaites, autant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Entre nous, qui n’a pas envie de s’imaginer au volant de ce bolide, fendant l’air, cheveux au vent dans un paysage provençal, en se prenant pour Tony Curtis ou Brigitte Bardot ? Toutefois, l’attrait du Type E résidait autant dans sa conduite que dans son look, avec un moteur XK fantastique capable de produire 268,7 CV et de pousser le Type E jusqu’à 240 km/h.
Il ne fait pas de doute que vous auriez du style au volant d’un de ces roadsters, mais posséder et monter une maquette à l’échelle 1/8 vous donnera l’occasion de profiter de son étonnant niveau de détails. Laissez votre imagination vous faire faire un tour…
Réplique du moteur XK 3,8 l – spécifications de 1961
Roues à rayons métalliques construites à l’unité
Porte-bagages facultatif inclus pour vous permettre de choisir la finition de votre roadster
Les phares et les feux arrière s’allument
Les portières, le capot et le coffre s’ouvrent
Les spécifications de 1961 comprennent un plancher plat, des crochets extérieurs de capot, des sièges-baquets et les détails du moteur
Toit ouvert, on peut admirer le magnifique intérieur beige, les détails du tableau de bord, le levier de vitesses et le volant
Bruit de moteur réaliste
Spécifications

Échelle : 1/8
Matériaux : la carrosserie et le châssis sont fabriqués en zamak, composants en ABS, pneus en caoutchouc et réplique de l’habillage cuir.
Longueur : 55 cm
Largeur : 21 cm
Hauteur : 14 cm

Nombre de pièces : environ 500

Cette maquette est fournie prépeinte.

Caractéristiques
  • Phares et feux arrière entièrement fonctionnels
  • Ouverture manuelle des vitres avec une poignée
  • Le moteur rugit à la pression de l’accélérateur
  • Les feux de stop s’allument à la pression de la pédale de frein
  • Le volant fait tourner les roues avant
  • Finition peinture rouge de grande qualité
  • Habillage intérieur beige avec sièges-baquets en simili cuir
  • Porte-bagages en option qui se pose sur le coffre
  • Roues à rayons métalliques
VIDEO
ÉDITION LIMITÉE

Faites-vous plaisir en vous offrant une édition limitée d’Agora

Chaque édition limitée est fournie avec une plaque nominative en argent massif pour fêter le 60e anniversaire du Type E.
Frappée à l’Hôtel des Monnaies de St Paul dans les West Midlands au Royaume-Uni, la patrie des Jaguar.
ÉDITION OR

Édition limitée du 60e anniversaire

Seulement 60 disponibles dans le monde entier

Seulement 60 de ces éditions anniversaires « Or » seront disponibles dans le monde entier. Chacune possède un numéro individuel accompagné d’un certificat d’authenticité, une plaque nominative en argent massif plaqué or 24 carats (chaque numéro et poinçon est gravé au laser), un socle d’exposition unique, une vitrine acrylique et une plaque d’immatriculation individuelle.
Les boîtes 1 à 4 sont incluses dans le prix initial.
1
Socle d’exposition illuminé avec les logos Jaguar et 60e anniversaire

Cette base élégante pour votre maquette tient parfaitement à l’intérieur de la vitrine.

2
Plaque Jaguar en argent massif plaqué or 24 carats.

Frappée à quelques kilomètres seulement de la maison Jaguar, chaque plaque sera poinçonnée et comportera un numéro individuel.

3
Vitrine en acrylique transparent et base en bois peint.

Fabriquée avec des matériaux de qualité supérieure et conçue pour protéger votre maquette. Achetée séparément, elle coûte 200 €.

4
Plaque d’immatriculation unique basée sur votre numéro d’édition limitée

Chaque plaque d’immatriculation recevra les lettres JAC suivies de votre numéro de 1 à 60.

PRÉCOMMANDEZ DÈS MAINTENANT

La plaque nominative fournie avec votre socle de maquette est frappée à l’hôtel des Monnaies de St Paul dans les West Midlands, à quelques kilomètres seulement des ateliers Jaguar. Elle est fabriquée en argent (99,9 %), et plaquée or 24 carats, poinçonnée, et mesure 40 mm x 29 mm x 3 mm. 60 modèles seulement seront fabriqués, et chacun possédera un nombre unique, gravé au laser, de 1 à 60, qui figurera aussi sur la plaque d’immatriculation de votre voiture.

ÉDITION ARGENT

Édition spéciale 60e anniversaire

Seulement disponible durant l’année 2021

L’édition « Argent » comprend un socle d’exposition illuminé accompagné d’une plaque en argent massif 99,9% (avec un poinçon) pour commémorer les 60 ans du Type E. Vous recevrez un certificat d’authenticité signé et numéroté.
Les boîtes 1 à 4 sont incluses dans le prix initial.
1
Socle d’exposition illuminé avec les logos Jaguar et 60e anniversaire

Cette base élégante pour votre maquette tient parfaitement à l’intérieur de la vitrine.

2
Plaque du 60e anniversaire en argent massif

Frappée et poinçonnée à quelques kilomètres de la maison Jaguar.

3
Plaque d’immatriculation Édition spéciale « 1961 ».

Toutes les Éditions spéciales Argent de 2021 comporteront la plaque d’immatriculation distinctive « JAG 1961 ».

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La plaque nominative fournie avec votre socle d’exposition est frappée à l’hôtel des Monnaies de St Paul dans les West Midlands, à quelques kilomètres seulement des ateliers Jaguar. Elle est fabriquée en argent (99,9 %), poinçonnée, et mesure 50 mm x 29 mm x 3 mm. Ces éditions ne seront disponibles que durant l’année 2021.

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puis 64,99 € par mois

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ÉDITION OR
899 €, Comprend les boîtes 1 à 4

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599 €, Comprend les boîtes 1 à 4

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La boîte 1 est prévue pour être expédiée en septembre 2021

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La voiture qui a changé le monde de l’automobile

Le moteur XK a représenté l’âge d’or des voitures de sport Jaguar.

Pendant la guerre, le fondateur de Jaguar, William Lyons a commencé à prévoir son prochain défi pour l’après-guerre : une berline pouvant aller jusqu’à 160 km/h.
Le résultat fut le moteur XK. Lancé à Earls Court en 1948, ce fut sans doute l’événement le plus marquant de l’histoire de Jaguar. Au cours des 38 années suivantes, le moteur XK allait équiper cinq gagnantes des 24 heures du Mans, des berlines de prestige, des berlines compactes, les modèles XK plus tardifs, le Type E, les berlines haut de gamme des années 70 et 80, des véhicules militaires, des camions de pompiers et des bateaux à moteur surpuissants.
Le moteur XK fut d’abord utilisé pour équiper les voitures de sport XK120. Inspirée de la voiture de sport BMW 328, le succès de cette voiture, notamment en Amérique, fut une surprise pour Jaguar. Trois XK120 participèrent aux 24 heures du Mans de 1950. Deux d’entre elles finirent à la 12e et 15e place, et bien que la troisième abandonnât la course, elle s’était retrouvée en 3e position, ce qui réussit à convaincre William Lyons que : « placé dans une voiture plus adaptée à la course, le moteur XK peut gagner ».
La XK120 fut produite en voiture de route jusqu’en 1954, année où elle fut remplacée par la XK140, même s’il faut noter que cette dernière se vendit moins bien.
La voiture « mieux adaptée » à la course devait être plus rapide, plus légère, plus puissante que la XK120 avec une nouvelle carrosserie plus aérodynamique. Le résultat fut le Type C, conçu par William Heynes et Malcom Sayer. William Heynes modifia le châssis et la structure arrière, et introduisit un boîtier de direction à crémaillère. Le moteur de la XK120 fut aussi modifié. Malcolm Sayer avait pour instruction de concevoir une carrosserie plus efficace sur le plan aérodynamique que l’on identifierait toujours à la XK120. Aux 24 heures du Mans de 1953, les Types C arrivèrent en 1re, 2e et 4e position.
Pour essayer de réduire encore le poids de la voiture, William Heynes mit au point un nouveau modèle faisant appel à une technique de construction monocoque, où le châssis fait partie intégrante de la carrosserie. Le nouveau modèle créé était impressionnant, mais l’équipe avait la conviction que si la Jaguar devait conserver sa réussite aux 24 heures du Mans, on allait avoir besoin d’une voiture encore plus légère, d’un moteur encore plus puissant et d’une meilleure aérodynamique.
Le Type D fut conçu avec un cadre complètement nouveau, on apporta de petites modifications au moteur du Type C et sa carrosserie fut redessinée, cette fois-ci influencée par l’Alfa Romeo Disco Volante créée par Touring en 1952, et en appliquant la méthodologie mathématique unique de Malcom Sayer. Aux 24 heures du Mans de 1954, deux Types D abandonnèrent, et la troisième arriva en seconde position, deux minutes derrière la Ferrari.
Le Type D eut de bons résultats aux 24 heures du Mans entre 1955 et 1960. Depuis 1951, une Jaguar a remporté les 24 heures du Mans cinq fois : un record britannique uniquement égalé par Bentley dans les années 1920. Grâce à ces victoires, Jaguar devint une marque célèbre, notamment en Amérique. Malgré ces succès, les Types D en série ne se vendirent pas bien.
En 1955, Jaguar sortit une nouvelle voiture de taille moyenne, équipée d’un moteur XK de 2,4 l, la première Jaguar produite en masse. En 1960, la Jaguar Mark 2 améliorée fut produite, qui se vendit jusqu’en 1968.
Pendant l’année 1956, Jaguar arrêta la course avec le Type E. On commença à travailler au remplacement de la XK150 qui vit finalement le jour en mars 1961 : le Type E.
Le Type E était plus long que le Type D. Sa structure était toutefois basée sur le Type D, et elle possédait un moteur XK de 2,4 litres. On pense que le Type E avait été prévu au départ à la fois comme voiture en série et comme voiture de course.
Les rapports de l’époque confirment que « bien que sa forme basique évoquât sans aucun doute le style de Malcolm Sayer, le maître-designer, William Lyons, eut un rôle important dans la finalisation des détails importants ».
En 1958, le rédacteur de Motor Weekly eut l’occasion de faire un essai de la première Type E (connue sous le nom de E1A). Il en conclut : « … la nouvelle Jaguar est une championne en devenir… »
1960 : une version purement de compétition du Type E fut produite ; une voiture de course qui allait remplacer le Type D, sous le nom de E2A. Elle était plus grande que sa prédécesseure avec un nouveau système de suspensions arrière. Également équipée d’un moteur XK spécial 3 litres, l’E2A intégra les 24 heures du Mans de 1960 avec à son volant, Briggs Cunningham.
À la fin des années 1960, les ventes de la XK150 continuèrent de chuter et un nouveau modèle s’avéra de plus en plus urgent.
Au début des années 1960, la population urbaine était devenue plus jeune et son pouvoir d’achat avait augmenté. C’était l’époque où la musique, la mode et le design tenaient le haut du pavé. Les hommes et les femmes se ruaient dans Carnaby Street et King’s Road où les mini-jupes de Mary Quant se vendaient comme des petits pains. Le moment était venu d’accueillir une nouvelle voiture de sport sensationnelle et en 1961, le Type E fit son entrée au Salon de l’automobile de Genève : une voiture de course racée, visuellement époustouflante, vendue moitié moins cher que ses concurrentes.
La voiture fut présentée dans un restaurant, le Parc des Eaux-Vives, devant la presse mondiale éberluée…

Spécifications techniques

Type de voiture : Cabriolet deux places toit ouvert (3,8 l)

Dimensions : 445,8 cm de long ; 165,3 cm de large ; 127 cm de hauteur

Empattement : 243,8 cm

Puissance : 268,7 CV à 5 500 tr/min

Couple moteur : 298 Nm

Moteur : Type « S » Jaguar XK 3,6 l à six cylindres

Transmission : Boîte manuelle à quatre vitesses synchronisées avec engrenage à denture hélicoïdale

Suspensions  :
Avant : Suspension avant indépendante comprenant des triangles transversaux et des barres de torsion contrôlés par des amortisseurs hydrauliques télescopiques.
Arrière : Suspension arrière complètement indépendante.
Freins : Freins à disque avec étrier Dunlop.
Direction : Crémaillère
Roues et pneus : Roues à rayons métalliques avec enjoliveur central chaussées de pneus et de chambres Dunlop RS.5 de dimension 162 mm x 381 mm.
Construction de la carrosserie : Construction monocoque brevetée en acier précontraint unique.
Vitesse de pointe : 239 km/h
0–90 km : 6,9 secondes
0-192 km : 25,9 secondes

Salon de l’automobile de Genève, 1961, lancement du Type E avec Sir William Lyons.
Pour plus de renseignements concernant le Type E et Jaguar, veuillez visiter et soutenir the Jaguar Heritage Trust

Créée en 1983, The Jaguar Daimler Heritage Trust est une association de bienfaisance.
Son objectif est d’établir, de maintenir et de promouvoir pour le bien de la nation, la conservation permanente des archives historiques, des objets et des voitures fabriquées et vendues par Jaguar Cars Ltd. (qui s’appelle aujourd’hui Jaguar Land Rover Ltd.) et par ses prédécesseurs sous la marque Swallow, SS, Jaguar, Daimer et Lanchester, lorsque de tels véhicules ont une importance historique et scientifique réelle et une valeur éducative.
Leur mission est la suivante :

« Être les gardiens actifs du patrimoine de Jaguar, de ses véhicules et archives, en travaillant aux côtés de Jaguar Land Rover afin de partager et de promouvoir ce patrimoine pour la postérité. »

www.jaguarheritage.com

Pourquoi le lancement de la Jaguar Type E / XKE en 1961 a changé pour toujours les salons de l’automobile ?

Vidéo originale de Jaguar examinant le Type E / XK E

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Ceci n’est pas un jouet. Ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans en raison de la présence de petites pièces. La supervision d’un adulte est nécessaire.

ATTENTION: l’assemblage de certaines pièces se fait au moyen d’aimants. Ces aimants peuvent blesser grièvement si on les avale. À tenir hors de portée des enfants. Consultez un médecin immédiatement en cas d’ingestion même suspectée.