Das AH-64D Apache fliegen

„Das erste Mal mit dem Apache zu fliegen war absolut unglaublich. Die Kraft, die man hatte, der ruhige Flug... der Apache klang wie ein ... Ferrari ...“.
- Daniel Flores

Letztes Jahr haben wir an unserem Stand auf der Scale Model World in Telford (Großbritannien) unter anderem ein Prototyp-Modell des AH-64D Apache Longbow Hubschraubers vorgestellt. Unser Apache lockte viele Besucher zu unserem Stand, was sicherlich dem beeindruckenden Waffensystem und dem unverkennbaren Surren der Rotoren zu verdanken war.

Kredit: Scale Model World, Telford, Großbritannien, 2023

Dabei kamen wir auch mit zwei Veteranen ins Gespräch, die eine enge Verbindung zu unserem Modell hatten und sich darum ganz besonders für unseren Apache interessierten: Ein Herr war für Waffentests auf der britischen Militärbasis in Middle Wallop verantwortlich, und ein zweiter Herr flog den AH-64 während seiner Dienstzeit beim britischen Army Air Corps (AAC). So erhielten wir die perfekte Gelegenheit, Feedback von Experten zu unserem Modell zu bekommen ...

Die allgemeine Reaktion auf der Fachmesse war so gut, dass wir beschlossen, unseren Apache eher auf den Markt zu bringen. Er ist nun Teil unseres wachsenden Modell-Katalogs, der immer vielfältiger wird. Der Apache gesellt sich nun zum Leopard und zur Zero in unserem Militärsortiment. Wir arbeiten aktuell an weiteren Modellen; es bleibt also spannend!

Mit dem Apache setzen wir unsere Mission fort, Modelle zu entwickeln, die sich in Bezug auf Leistung und Attraktivität ihrer realen Gegenstücke von der Masse abheben. Hier erfahren Sie, warum der Apache ganz oben auf unserer Liste der Militärmodelle steht.

In den Worten des ehemaligen US Army Apache Piloten Daniel Flores

„Als ich das erste Mal auf den Apache zuging, kam er mir unglaublich riesig vor. Mein erster Gedanke war: wow, das Ding ist groß, aber es ist extrem wendig. Er wird rollen, Loopings machen, scharfe Kurven fliegen und G-Kräfte erzeugen. Wenn man es richtig macht, mit genug Leistung im „Bucket Speed“, kann man gute 4G-Kräfte erzeugen ...“

„Das erste Mal mit dem Apache zu fliegen war absolut unglaublich. Die Kraft, die man hatte, der ruhige Flug...der Apache klang wie ein ... Ferrari ...“.

Das gesamte Interview mit Daniel Flores können Sie hier sehen:

Kredit: Fliegen des AH-64 Apache, Interview mit dem ehemaligen Apache-Piloten der US-Armee, Daniel Flores

Als der weltweit fortschrittlichste Kampfhubschrauber beschrieben, hat der Apache eine beeindruckende technische Spezifikation.

WAFFEN

Die Waffensysteme beinhalten ein 30mm automatisches M230-Maschinengewehr unter dem Rumpf, das in der Lage ist, bis zu 625 Schuss pro Minute auf Ziele über 3.000 Meter zu feuern. Es kann sowohl dorthin gerichtet werden, wo die Visiere zeigen, als auch dorthin, wo der Kopf des Piloten zeigt.

Die Feuerkraft des Apache beinhaltet ein 2,75-Zoll-Hydra-70-Raketensystem. Jede Raketenröhre kann bis zu 19 Raketen aufnehmen, und vier Röhren können gleichzeitig am Flugzeug angebracht werden, was insgesamt 76 Raketen ergibt. Je nach Mission können verschiedene Gefechtsköpfe verwendet werden; es könnten Sprengstoff-, Luft- oder Beleuchtungsköpfe sein.

Die Hauptwaffensysteme des Apache sind die AGM-114 Hellfire Luft-Boden-Raketen, die zum Zerstören von Panzern verwendet werden. Auf jedem Pylon können vier Raketen aufgenommen werden, was insgesamt 16 Raketen ergibt, wenn nötig. Die Raketen können je nach Mission laser- oder radar-gelenkt sein. Ihre Reichweite beträgt 8km bis 12km.

Der Apache kann auch mit Luft-Luft-Raketen (Stinger, AIM-9 Sidewinder, Mistral und Sidearm) ausgestattet werden.

Die Apache-Hubschrauber der britischen Armee sind mit dem CRV7 70mm-Raketensystem bewaffnet.

SENSOREN

Das Zielbeleuchtungs- und -bezeichnungssystem (TADS) an der Nase des Flugzeugs enthält die nach vorne gerichtete Infrarotkamera, die Informationen an den Piloten und den Schützen über ihr Helm-Mounted-Display weiterleitet. Mit diesem System kann ein Ziel identifiziert, verfolgt und mit der vollen Waffenlast des Apache bekämpft werden. Ein Pilot-Nachtsichtsensor befindet sich ebenfalls an der Nase oberhalb des TADS.

Das neue Zielerfassungs- und Nachtsichtsystem für den AH-64 Apache verwendet Infrarotsensoren der zweiten Generation mit verbesserter Reichweite und Auflösung, bekannt als Arrowhead. Es hat eine zielgerichtete FLIR (Forward-Looking Infrared) mit drei Sichtfeldern, eine FLIR mit zwei Sichtfeldern, eine CCD-TV-Kamera, elektronischen Zoom, Zielverfolger und automatische Visierausrichtung (Ausrichtung der Schusswaffe auf das Ziel).

Der AH-64 hat zwei Cockpitsitze, einen für den Piloten und einen für den Schützen. Beide Sitze verfügen über Flugsteuerungen und die Möglichkeit, Waffen abzufeuern. Da der Schütze vorne sitzt, hat er die beste Sicht auf das Gelände, was es einfacher macht, feindliche Ziele zu identifizieren. Der Pilotensitz ist leicht erhöht im hinteren Teil angebracht und bietet ebenfalls eine klare Sicht nach vorne, ist aber besser für das Fliegen optimiert.

Die Kanone ist mit der Helm-Display-Einheit verbunden, die am Helm des Schützen angebracht ist. So folgt die Kanone dem Blick des Schützen, wohin auch immer dieser schaut. Die in der Einheit sichtbaren Fadenkreuze fixieren dann das Ziel, bereit für den Schützen, den Abzug zu betätigen und das Ziel zu zerstören.

Kredit: WHITEMAN AIR FORCE BASE, Mo. -- U.S. Army Capt. Joel A. Lewis, Pilot des 1-135th Attack Reconnaissance Battalion AH-64D Apache Longbow, bereitet sich auf einen Trainingsflug mit einem AH-64D Apache Longbow vor, 24. April 2012.

Ein integriertes Helm- und Anzeigesichtsystem, das von Elbit Systems of America an die US-Armee geliefert wurde.

STRUKTUR UND SCHUTZ

Strukturell sind der Pilot und der Co-Pilot/Schütze durch 2.500 Pfund (ungefähr 1134 Kilogramm) von leichter Borpanzerung und mit Kevlar ausgekleideten Sitzen geschützt, die sie vor 12,7-mm-Maschinengewehren und 23-mm-Flak-Kanonen schützen (die wichtigsten Waffentypen, die oft auf dem Schlachtfeld anzutreffen sind).

Eine transparente, gepanzerte Glasschutzscheibe trennt den Piloten vom Co-Piloten/Schützen, um zu verhindern, dass Splitter bei einem Treffer in einem Cockpit beide Besatzungsmitglieder verletzen.

Sowohl Laser- als auch Radarwarnempfänger alarmieren die Besatzung vor bevorstehenden Raketenangriffen, und ein am Rotor angebrachter ALQ-144A "Disco-Ball"-Infrarot-Störsender kann helfen, wärmesuchende Raketen umzuleiten.

MOTOREN

Der Apache-Kampfhubschrauber ist mit zwei Turbowellenmotoren ausgestattet, die jeweils 1.265kW liefern. Der amerikanische AH-64D wird von General Electric T700-GE-701 Motoren angetrieben und der britische Apache ist mit RTM322 Motoren von Rolls-Royce / Turbomeca ausgestattet, die in Wärmesignatur-reduzierenden Gehäusen untergebracht sind.

Das Motorabgas wird durch ein Black Hole-System mit einer primären und drei sekundären Kühldüsen geleitet, die die Temperatur des Motorabgases senken und so die Infrarotsignatur des Flugzeugs reduzieren.

Daniel Flores gibt sein Interview bei Aircrew Interview

In seinem Interview mit Mike auf dessen Aircraft Interview Kanal sprach der ehemalige Apache-Pilot der US-Armee, Daniel Flores, aus erster Hand über die Bedeutung der Schutzmaßnahmen des Apache und wie Feuerschutzmechanismen für die Maximierung des Überlebens im Falle eines Treffers unerlässlich sind:

„Der Apache ist mit zwei selbstabdichtenden Kraftstoffzellen ausgestattet, die mit einem Stickstoff-Inertisierungssystem ausgestattet sind, das den Sauerstoffgehalt in den Kraftstoffzellen reduziert. Wenn der Kraftstoff verwendet wird, wird die Leere mit Stickstoff anstelle von Luft gefüllt, so dass die Gefahr eines Feuers geringer ist.

Das Kraftstoffsystem ist kugelsicher und absturzsicher. Die Pumpen, die den Kraftstoff zum Motor befördern, sind Saugpumpen. Wenn also eine der Kraftstoffleitungen ein Einschussloch bekommt, saugt sie Luft an und der Motor geht aus. Die Kraftstoffzellen sind ballistisch tolerant gegenüber einer 50-Kaliber-Hochexplosivbrandrunde. Wenn die Runde die Kraftstoffzelle durchschlägt, verschließt sie sich selbst. Die Kraftstoffzellen vertragen einen Aufprall von etwa 100 G, bevor sie platzen. Sie sind aus Kevlar gefertigt und sehen aus wie ein Beutel und nicht wie etwas Hartes.

Der Öltank ist in den Motor eingebaut und nicht separat, was zusätzlichen Schutz bietet, und wenn ein Motor getroffen wird, kann der Apache mit einem Motor fliegen. Jede Motoreinheit befindet sich in ihrem eigenen Edelstahlkasten, getrennt vom Flugzeug. Wenn es einen Brand gäbe, könnten die Lüftungen geschlossen, die Kraftstoffzufuhr abgestellt und die Feuerwand abgeschaltet werden. Dann bläst man das Halon in den Motorenraum, so dass alles hinten durch den Auspuff rausgeht. Der Apache ist dann in der Lage, mit einem Motor zu fliegen. Die Getriebe sind darauf ausgelegt, 30 Minuten ohne Öl zu fliegen. Der Heckrotor verwendet eher Fett als Öl.

Bei einem vertikalen Aufprall bei einem Absturz hat die Kanone einen Schusskanal, der zwischen den vorderen und hinteren Sitzen verläuft. Die Kanone kann auch bei einem Vorwärtsaufprall abbrechen. Beide Sitze können kollabieren, um mehr vertikalen G-Aufprall aufzunehmen. Das Fahrwerk hat riesige Stoßdämpfer und wird bei einem Aufprall zusammenklappen und in die Unterseite des Hubschraubers einsinken.

Wenn man von einem 50G vertikalen Aufprall getroffen würde, dann würde man, bis alles zusammengestoßen ist (Fahrwerk, kurze Flügel, Kraftstoffzellen), von etwa 10 Gs auf dem Rücken sprechen. Dies verbessert die Überlebenschancen erheblich.“