L'historique de la LaFerrari

La LaFerrari a été conçue pour remplacer l'Enzo et est devenue la Ferrari produite la plus rapide de tous les temps. Avec seulement 499 exemplaires produits - à un prix de plus d'un million d'euros - elle est le rêve de tout collectionneur de Ferrari. Axée sur les hautes performances sans compromettre le style, elle a fait l'objet du même dévouement en matière de conception et d'essais que les voitures de F1 de Ferrari, mais a été développée pour être une voiture de grand tourisme homologuée.

Il s'agit de la première Ferrari entièrement créée dans leur propre studio de design, l'équipe étant dirigée par Flavio Manzoni. Les ingénieurs avaient pour mission de créer une voiture qui ne soit pas plus grande que l'Enzo avec une efficacité aérodynamique améliorée et une répartition idéale du poids, tout en intégrant le nouveau système hybride. Pour ce faire, de nombreux composants ont été montés de manière à conserver un espace compact tout en maintenant l'équilibre entre l'avant et l'arrière.

Le moteur est équipé du système hybride HY-KERS (HYbrid Kinetic Energy Recovery System), qui associe la puissance du moteur V12 à un moteur électrique de 120 kW pour garantir des performances maximales et rapides. Le moteur électrique fournit une puissance immédiate au démarrage, puis maintient le régime du moteur V12 à des vitesses élevées en sortie de virage, les batteries étant rechargées chaque fois que les freins sont actionnés ou que le moteur produit un excès de couple.

Le châssis a été conçu en fibre de carbone pour accroître la rigidité tout en réduisant le poids total. Quatre types différents de fibres de carbone ont été utilisés sur l'ensemble de la voiture, chaque zone de la carrosserie ayant des exigences spécifiques. Le dessous de la voiture, par exemple, utilise un composite Kevlar ou fibre d’aramide (aussi appelé PPD-T) pour protéger le châssis contre les débris de la route. Comme les sièges sont fixes et font partie du châssis afin de minimiser le poids et de conserver la rigidité, les pédales se règlent ce qui permet d’ajuster la position de conduite.

De multiples commandes électroniques (alimentées par 21 ordinateurs de bord) surveillent la conduite et s'ajustent pour garantir des performances maximales à savoir : Contrôle électronique de stabilité (ESC), système ABS / EBD (système de freinage antiblocage)/ équilibre de freinage électronique, système de contrôle de traction EF1-Trac F1, différentiel électronique troisième génération E-Diff 3 et amortissement magnétorhéologique doubles solénoïdes SCM-E Frs. La voiture est également dotée d'une aérodynamique active : les diffuseurs avant et arrière peuvent se déplacer pour augmenter l'expansion de l'air et la force d'appui, tandis que l'aileron arrière n'émerge que lorsque c'est nécessaire afin de ne pas "entraver le design élégant de l'arrière"..

Après deux ans de développement pour sortir le modèle définitif de la Ferrari homologuée, la LaFerrari a été vendue à des clients privilégiés avant sa sortie en 2014. La 500ème a été produite en 2016 et vendue aux enchères, ce qui a permis de récolter plus de 7 millions de dollars au profit des populations italiennes touchées par le tremblement de terre d'août 2016..