Appliquer les décalcomanies N.A.R.T sur la Ferrari 250 GTO
1962 - Version de rue
Dans la dernière boîte de notre modèle à l'échelle 1:8 se trouve un ensemble d'autocollants numérotés et un autocollant de plaque d'immatriculation de remplacement qui reproduisent la livrée utilisée par Pedro et Ricardo Rodriguez lorsqu'ils ont remporté les 1 000 km de Paris en 1962. Cela vous donne l'option de laisser votre modèle fini comme la magnifique version 'de rue', comme celle actuellement possédée par Ralph Lauren (la même voiture que nous avons scannée pour produire notre modèle 1:8), ou de l'adapter avec la livrée que cette voiture utilisait en 1962 lorsqu'elle a remporté la prestigieuse course française.
1962 - Version course
La course des 1 000 km de Paris de 1962 se vantait d'une grille remplie de noms légendaires et d'équipes redoutables. De Ferrari à Porsche, les meilleures écuries de course du monde se sont rassemblées à Montlhéry, apportant avec elles la technologie de pointe et les meilleurs pilotes. La course n'était pas seulement une bataille de vitesse, mais un affrontement de titans, chacun luttant pour la suprématie sur le circuit exigeant.
Ainsi que de porter un audacieux Numéro 1 sur un fond blanc, deux badges jaunes Ferrari/N.A.R.T ont été ajoutés à l'arrière de la voiture. La plaque d'immatriculation de remplacement était simplement collée avec du ruban adhésif pour la course !
Pour en savoir plus sur les frères Rodriguez et la course, lisez notre article ici.
Application des décalcomanies
La première chose à dire est que l'application de ces décalcomanies a été beaucoup plus facile que prévu ! Elles sont grandes et ont une épaisseur qui reproduit l'aspect et la sensation des vrais numéros qui étaient des applications temporaires pour la course.
Un conseil pour appliquer les décalcomanies est de peindre d'abord quelques gouttes d'eau sur la surface de la carrosserie de la voiture où la décalcomanie va être placée. Cela créera un film d'eau entre la carrosserie et la décalcomanie, offrant beaucoup de temps pour déplacer la décalcomanie et la micro-positionner à son emplacement final. Voici quelques conseils plus spécifiques après avoir passé beaucoup de temps à rechercher des images originales sur Internet :
- La décalcomanie à l'avant a un petit rectangle découpé pour laisser apparaître l'insigne Ferrari. J'ai d'abord retiré l'insigne, puis placé la décalcomanie, remettant l'insigne Ferrari après que la décalcomanie ait été positionnée correctement et séchée.
- En regardant les photos historiques originales, il semble que le haut du numéro '1' sur la portière s'aligne avec le triangle inférieur de la vitre et soit très proche du cadre de la porte. Le haut du cercle blanc est très proche de la garniture de fenêtre chromée.
- Le haut du numéro 1 à l'arrière, sur le coffre, touche presque la garniture de fenêtre chromée et commence à courber autour du corps sur le côté droit de la voiture.
- Les deux badges N.A.R.T à l'arrière ne sont pas tout à fait centrés entre les feux et la plaque d'immatriculation. Vous pouvez voir sur les photos historiques qu'ils sont légèrement plus proches de la plaque d'immatriculation.
Application de l'autocollant de plaque d'immatriculation
Changer la plaque d'immatriculation existante est simplement une question de la soulever avec une pince à épiler, puis d'appliquer l'autocollant sur les trous dans la carrosserie. Selon les photos historiques, la plaque originale a été retirée et une temporaire a été collée avec du ruban adhésif pour la durée de la course. Peut-être que j'ajouterai un peu plus de ruban autour pour donner l'effet d'un vrai ruban adhésif.
Découpe des Décalcomanies
Comme les décalcomanies recouvrent le bord d'ouverture des portières, du coffre et du capot, elles doivent être coupées le long des bords. Pour ce faire, j'ai utilisé une lame très tranchante et neuve sur un scalpel. Plutôt que d'utiliser un mouvement de scie, j'ai lentement et progressivement enfoncé le couteau, coupant dans une direction, puis retirant la lame sans couper et travaillant lentement tout autour. Cela évite de déchirer la décalcomanie.
Une fois coupées, vous constaterez que les bords des décalcomanies ne sont attachés à rien, j'ai donc utilisé un pinceau et une bouteille d'adoucisseur de décalcomanies pour nettoyer les bords en les réadhérant à la surface de la voiture.
Bulles d'air
J'ai également fini par avoir un certain nombre de bulles d'air une fois que les décalcomanies avaient séché. Elles sont relativement simples à éliminer. Encore une fois en utilisant l'adoucisseur de décalcomanies et un pinceau, vous pouvez les tamponner très doucement. Ne soyez pas tenté de les brosser car cela peut déchirer la décalcomanie. Les bulles tenaces peuvent également être percées avec une épingle ou une lame pour faire un petit trou permettant à l'air de s'échapper lorsqu'on tamponne avec l'adoucisseur.
La Décalcomanie du Nez
La décalcomanie sur le nez du modèle nécessite une attention particulière lors de la découpe. Il est plus facile de faire cela avant de monter l'avant de la carrosserie afin que les couvercles des prises d'air puissent être facilement retirés.
J'ai enlevé les couvercles en les pressant par le dessous, retiré l'autocollant double face, puis les ai remis en place sur la carrosserie. Après avoir appliqué la décalcomanie et l'avoir laissée sécher toute la nuit, j'ai soigneusement découpé autour des bords en utilisant la forme des couvercles pour guider la lame. Une fois cela fait, j'ai lentement retiré chaque couvercle de la carrosserie, à nouveau en pressant par dessous. J'ai utilisé un adoucisseur de décalcomanie pour nettoyer à nouveau les bords – le bas du cercle est très fin, il fallait donc faire attention pour ne pas l'endommager.
Une fois cela séché, j'ai remis les couvercles en place. Des photos historiques de la voiture après la course montrent que les couvercles des prises d'air gauche et droit ont été retirés. Restant fidèle à la course originale, j'ai laissé ces couvercles enlevés, ce qui, je pense, donne un aspect assez authentique au modèle terminé !
Le Modèle Fini
